隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展和消費水平逐步提高，老百姓對電動自行車的環(huán)保質(zhì)量和功能配置要求越來越高，而我國電動自行車相關(guān)政策法規(guī)、行業(yè)標準和技術(shù)指標等方面的修改、修訂嚴重滯后，導致現(xiàn)有電動自行車實際上存在95%以上超標的尷尬情況。為此，全國人大代表、奉化蕭王廟街道滕頭村黨委書記傅企平向大會提交了一份建議，認為應(yīng)盡快出臺電動自行車國家新標準。
背景:道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”
傅企平舉了一組數(shù)據(jù)：“誕生于上世紀末的中國電動自行車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過十五六年的發(fā)展已經(jīng)進入成熟時期，電動自行車從1998年產(chǎn)銷量5.8萬輛，發(fā)展到2015年產(chǎn)銷量保持在4000萬輛左右，每年為國家貢獻GDP總量超千億。”
他認為，目前我國電動自行車行業(yè)一直沿用國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》，比如限制最高車速不大于20km／h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W等，這些核心技術(shù)指標已不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求.
為什么這么說？建議中做了進一步解釋，從市場上存在的電動車技術(shù)指標來看，大多數(shù)車子從重量、速度等方面看基本上處于超標狀態(tài)。同時，對于制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標，都遠遠滯后于市場和管理的要求。與歐美發(fā)達國家的電動自行車技術(shù)標準相比，車速指標明顯落后，車重指標極不合理，不利于國際市場開拓。如果按此標準執(zhí)法，目前我國道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。
建議:車速等核心技術(shù)指標適當放寬
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，標準復審周期一般不超過五年，但國家標準歷經(jīng)10多年仍未修訂出臺。正是由于對電動自行車管理缺乏科學和現(xiàn)實依據(jù)，我國各地政府相繼出臺電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁生產(chǎn)，致使電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入尷尬被動局面。
因此，傅企平在建議中提出，應(yīng)加緊出臺電動自行車國家新標準，不僅有利于規(guī)范行業(yè)，也對電動自行車企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出更高要求，促進新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前，大部分中小城市，電動自行車仍具有巨大的市場潛力。一旦新國標出臺，嚴格電動自行車管理便有標準可參照，部分城市限制電動自行車條例也會被取消，電動自行車市場需求將大幅提高，電動自行車將迎來一個巨大的發(fā)展期。
他補充認為，我們要參照國際標準，科學設(shè)定技術(shù)指標。根據(jù)市場實際需求，在滿足安全性能基礎(chǔ)上，參照發(fā)達國家電動自行車技術(shù)標準（如美國32.18km／h的限速，歐洲實行25km／h限速、日本24km／h限速），對車速、整車重量、電機功率等核心技術(shù)指標適當放寬標準。據(jù)悉，目前國內(nèi)整車廠商主流建議實行26km/h的限速。
