力帆股份日前公告，擬募資52億元投入新能源汽車相關業務，其中10億元投入新能源汽車能源站項目。8月9日，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電，公司在充換電業務方面的布局引起市場關注。
力帆股份副董事長陳衛接受了記者專訪時表示，與充電模式相比，換電模式具有多種優勢，發展換電模式具備天時地利人和。
首座能源站奠基
記者：請介紹一下公司的充換電站業務和換電模式。
陳衛：公司的“智藍戰略”包括“新藍產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃。其中，“深藍能源”計劃在能源站的基礎上開展充換電站業務，打造全新的新能源汽車換電模式。未來五年將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等地區主要城市。今年8月9日，公司的首座能源站奠基，預計明年3月投入運營。
記者：與充電模式相比，換電模式有什么優勢？
陳衛：在更換時間、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現出較為顯著的競爭優勢。以換電時間為例，在公司能源站的運營模式下，換電時間僅需3分鐘，從而不改變消費者現有的消費習慣。
利用公司的物聯網和車聯網技術，嵌入每個電池塊中的物聯網以無線方式精準計量電量和裝入電動車的時間，可實現適時配送，不受能源站位置的限制，可以大大消除用戶的“里程憂慮”。
記者：當前充電樁缺口巨大，與新能源汽車的保有量嚴重不匹配，如何解決這個問題？
陳衛：以重慶市出租車的油改氣為例，主城區28000輛出租車花費三年時間建設了94個加氣站，基本解決了數量龐大的出租車加氣，包括十幾萬私家車的加氣問題。所以不必擔心要建多少充換電站，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，解決500萬臺新能源汽車的充換電需要。按照我們的換電模式，只需建造10000個充換電站，基本上就能解決2000萬臺車的換電問題。
記者：充換電站的盈利模式是什么？哪些車型更適合換電模式？
陳衛：我們的充換電站盈利主要來自三個方面，一是新能源汽車的換電；二是來自于調峰，通過儲能的形式把多余的電回饋到網上；三是來自于無功補償。換電模式開始要從出租車、物流車、班車、大巴車等高頻使用的商務用車開始，因為私家車每天的行駛里程太短，用電量太小。
推進電池標準化
記者：對于換電模式，以前國家電網、眾泰汽車等企業便作了多方探索，但效果不甚理想，換電模式也一直沒有推廣開來，原因是什么？今年以來，除公司之外，包括北汽新能源等公司也開始在換電模式方面進行探索，新一輪的探索興起的原因又是什么？
陳衛：換電模式過去沒有推廣開來原因很多。過去沒有谷電和峰電之分，白天充電和晚上充電都是一個價。隨著電力改革再次重啟，這使我們有機會把每年電廠富余的高達9000億元的能量通過能源站利用起來，從而支撐換電模式。同時，我們有了物聯網，這使我們能夠隨時隨地檢測每一塊電芯的狀態，為用戶提供更好的服務。電池標準化、新材料、新的商業模式等方面也有了很大進步，現在發展換電模式天時地利人和。
記者：換電模式仍然存在很多問題，比如電池標準化的問題，比如特斯拉使用的是三元鋰電池，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，怎么看待這一問題？
陳衛：很多使用統一標準的電池能夠進行互換，不同標準電池確實存在互換的問題。我們希望不同的車企在電池的標準上能夠更加統一一些，電池標準化的問題我們也一直在推進，包括接口能夠互換的問題。
記者：換電模式還存在成本高昂的問題，包括電池、換電機器人、換電架等。公司首座能源站建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電，這意味著需要4000組電池的充電儲備，而電池的購置成本巨大。公司換電站建設的投資回報如何？
陳衛：電池、換電機器人、換電架等方面的成本問題我們進行過精確的測算，從投資回報周期來看，四年便可以收回投資，并可以運行十年，也就是說，后面六年就是賺錢的過程。另外，電池的成本也在下降，何況我們自己生產電池。當然，如果政府能夠對充換電站進行補貼的話，投資能夠更快收回。
打造新能源汽車產業鏈
記者：參與換電模式的企業眾多，包括北汽新能源與中石化聯手開展換電站業務。公司未來是否也會考慮多方合作的方式推進充換電業務？
陳衛：我們很樂意與國家電網、中石油、中石化等多方共同推進充換電站業務的進展，因為換電模式本身就是協同共享的模式。我們現在正在推進多方合作。
記者：公司今年5月公布的非公開發行股份預案涉及到新能源汽車整車制造、電機電控、能源站等多個項目，最近幾個月也在分時租賃、物聯網等多個新能源汽車板塊加快了布局。公司新能源汽車戰略的總體布局如何？
陳衛：力帆股份的新能源汽車戰略由新能源汽車制造、能源站運營、汽車服務三個板塊構成。能源站運營板塊包括充換電站板塊。新材料板塊計劃明年實施。
我們以分時租賃業務“盼達用車”來帶動新能源汽車服務，以服務拉動新能源汽車制造，達到各個板塊的有機協同，而各個板塊的有機協同靠的是物聯網。
記者：布局新能源汽車全產業鏈的公司不少，很多公司從鋰電池產業鏈向下游的整車制造延伸，但公司對新能源汽車產業鏈的布局好像是以能源站為核心？
陳衛：我們的核心是能源，其次是服務，新能源汽車僅僅是載體。在新能源汽車制造方面，通過加大產能實現彎道超車是一個很好的著力點，但也有瓶頸，而服務卻是無限的。為什么我們的新能源汽車只租不賣？因為賣的是產品，租則是服務，產品總是不斷更新換代，我們提供全面、高效、經濟的服務，從賣產品到賣服務，這種轉換很重要。
