國家重點研發計劃試點專項2016年度第一批項目申報工作已經啟動。按照國發64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內的6個試點專項，已經國家科技計劃管理戰略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯席會議審議通過。
據了解，“新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈部署38個重點研究任務。按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術方向啟動19個項目。
其中在 “高比能量鋰離子電池技術”方面擬支持3個項目，開展高比能量鋰離子電池熱失控機理和防范機制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術研究，開發高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池,實現裝車應用。
這3個項目的支持年限貫穿整個“十三五”期間，即自2016年1月開始至2020年12月結束。
寧德時代新能源有限公司市場總監楊琦在接受蓋世汽車采訪時表示，國家層面明確指出開發高安全性的動力電池，并實現裝車應用，說明國家非常重視新能源汽車的安全問題。
2015年中國新能源汽車產銷增長形勢喜人，大大超出了預期。但是伴隨著產銷數量高漲的同時，國內連續發生了多起新能源公交著火事件，并出現了人員傷亡。
楊琦告訴蓋世汽車，今年國內新能源汽車市場需求暴增，造成了動力電池供不應求的局面。新能源整車制造商對動力電池的需求非常饑渴，只要能生產出動力電池，整車廠就會采用，一些質量不高的動力電池產品也因此被裝到車輛上。“未來隱患極大。”
據了解，目前國內運營的電動大巴裝載的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主。CATL公司生產的磷酸鐵鋰動力電池在國內公交領域占有非常高的市場份額。“公交公司客戶的三個基本訴求是安全、可靠、耐久，”楊琦說：“為了滿足這些需求，CATL有130個國內外博士，他們組成了核心研發團隊，采用了系統的安全性、可靠性的設計驗證方法，把動力電池的安全設計分解到各個層級的子模塊，層層進行驗證，從而確保整品的性能。”
