在新能源汽車下游需求及技術(shù)創(chuàng)新的推動下，未來幾年動力電池能量密度將明顯提升，預(yù)計到2020年系統(tǒng)比能量將超過200Wh/kg。
從技術(shù)角度來看，動力電池的比能量越高，安全性面臨的挑戰(zhàn)越大。而動力電池若是安全性缺乏，其他一切研究都將毫無意義。
高工鋰電網(wǎng)搜集了多位業(yè)內(nèi)專家針對動力電池安全性提出的意見或是解決方案，希望對各動力電池企業(yè)有所裨益。
歐陽明高 全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授、“中國電動汽車百人會”執(zhí)行副理事長
觀點：動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，即當(dāng)動力電池到達(dá)一定的溫度之后，就變得不可控，進(jìn)而引發(fā)燃燒爆炸。過熱、過充、內(nèi)部短路、碰撞、擠壓等都是觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐脑颍梢詮碾姵卦O(shè)計及電池管理等方面來預(yù)防。而研究每一種觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐漠a(chǎn)生原理，可以更具針對性地提出相應(yīng)的解決措施。
劉文娟 微宏動力先進(jìn)電池首席科學(xué)家
觀點：動力電池的安全性與材料、電芯設(shè)計、BMS控制、熱控制、模塊和電池包的設(shè)計都息息相關(guān)。微宏動力多元復(fù)合鋰電池的正極采用了多元復(fù)合材料，負(fù)極采用了多孔復(fù)合碳，為確保安全性，從總體策略到各個細(xì)微之處都做了針對性的調(diào)整。
毛煥宇 蘇州宇量電池有限公司董事長
觀點：動力電池安全事故頻發(fā)的原因有很多，其中內(nèi)部短路是最常見又最難以杜絕的問題。由內(nèi)短路引發(fā)的電池包燃燒事故總是由單個電芯開始，如果單個電芯的熱傳遞能夠有效終止，電池包整體就會是安全的。
做三元電池要注意在發(fā)生內(nèi)短路時如何應(yīng)對。若單體電芯過大，一旦發(fā)生內(nèi)短路，就會難以控制而引起周圍電池的燃燒或者爆炸。而單體容量小就容易控制，不易形成連鎖反應(yīng)，故單體電芯不宜做太大。但從動力電池的應(yīng)用趨勢來看，還是要往大電池的方向走，具體多大，要以單體電芯發(fā)生內(nèi)短路時能夠有效控制作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
劉衛(wèi)平 比亞迪CTO
觀點：由于三元電池的安全性比磷酸鐵鋰在本質(zhì)上還是要差一點。為確保三元電池的安全性，需要在材料、電池設(shè)計、BMS等方面都考慮多一點。比亞迪三元電池現(xiàn)在僅用于混動乘用車，純電動乘用車?yán)镞€沒有考慮用三元電池。
純電動乘用車如果做得小，可以用三元電池。而純電動大巴載電量很大，用三元電池不太合適。未來業(yè)內(nèi)對三元電池的安全及防護(hù)設(shè)計能力會提高，但鑒于其安全性還是會不如磷酸鐵鋰，我認(rèn)為在大巴上用三元電池的可能性很小。
陳光森 恒宇新能源總裁
觀點：我個人看好三元軟包電池，因為軟包的安全性較圓柱高，圓柱的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致很難完全解決安全性問題，近幾年來出現(xiàn)的大的安全問題幾乎都是圓柱電池，包括知名的特斯拉。到目前為止，未聽說軟包電池出現(xiàn)大的安全事故。
國產(chǎn)18650電池在一些低端的微型電動車上會有一定的市場。在高端的乘用車市場，例如北汽、長安等車企都開始采用三元軟包動力電池，其安全性能夠得到很好的保證，北汽就是采用與SK合作生產(chǎn)的三元軟包電池。
張娜 力神動力電池開發(fā)部總監(jiān)
觀點：對三元電池的安全及防護(hù)設(shè)計，在材料、單體、模塊及系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)都有，形成多重極保護(hù)。細(xì)分來看，三元軟包電池的安全性不一定比圓柱要高。如果對圓柱電池研究深入，也可以在安全性方面做得好。事實上，只要研究深入，無論哪一種電池都可以在安全性方面做到最好。
石先興 萬向A123系統(tǒng)有限公司基礎(chǔ)研發(fā)部研發(fā)工程師
觀點：公司一直在做三元軟包電池，也實現(xiàn)了自動化PACK。每個公司都有自己的技術(shù)路線，不能斷然說別人的路線不好。在三元軟包電池和圓柱的安全性比較方面，我認(rèn)為任何一種材料、電芯安全，跟電動汽車安全是兩碼事。材料熱力學(xué)穩(wěn)定，并不意味著裝成電池、電動汽車后就會安全。車比電池要復(fù)雜得多，要把車做好，要考慮很多方面的東西。
