Tesla成功不可復(fù)制 “Copy to China”走不通
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，電動車大規(guī)模普及面臨著兩大核心障礙：一是缺乏大規(guī)模充電網(wǎng)點；二是 充電速度慢。汽車制造商普遍寄希望于電網(wǎng)公司能主動承擔(dān)建設(shè)充電網(wǎng)點的責(zé)任，然而充電站需要占用大量的場地，投資巨大且難以收回成本，在沒有看到明顯市場前景的情況下,電網(wǎng)公司斷然不會冒險去大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)點。于是便形成了一個僵持的局面：因為暫時沒有市場，電網(wǎng)公司不愿冒險大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)點；而沒有大規(guī)模的充電網(wǎng)點，消費者就不愿購買充電困難的電動車，因而也無法形成大規(guī)模的市場。
雖然許多汽車制造上都宣稱通過快充的方式，15分鐘左右即可充滿80%的電量，但這將造成高電壓、大電流的直流充電機大規(guī)模集中接入電網(wǎng)，給配電網(wǎng)帶來較大負(fù)荷沖擊，造成配電網(wǎng)的嚴(yán)重過載，同時也會嚴(yán)重縮短電池的壽命。因此在電池領(lǐng)域沒有取得重大技術(shù)突破的情況下，電動車的充電模式應(yīng)該以慢充為主，快充為輔。
Tesla的成功在于它很好地規(guī)避了電動車面臨的困難：特斯拉的市場定位于高端跑車，能購買跑車的消費群體都是各個行業(yè)的精英，可以說是非富即貴，這類消費者基本上都擁有別墅豪宅，在別墅內(nèi)停車場內(nèi)即可以設(shè)立造價低廉的充電樁。由于跑車特殊的使用需求，基本上不需要長距離連續(xù)性的工作，因此也不需要臨時性的快速充電。消費者完全可以不依賴外部的充電環(huán)境而在家內(nèi)自行解決。這是它能成功的最根本原因。
所以，中國市場特定的消費環(huán)境，將是很長一段時間內(nèi)EV在中國市場普及所面臨得根本問題。一些設(shè)想將“Tesla 思維”或“準(zhǔn)Tesla思維”復(fù)制到中國，很難獲得互聯(lián)網(wǎng)公司“Copy to China”的成功。
EV的未來在“外圍市場”，不是汽車“核心市場”
分析到這里，我們不禁要問，EV的未來究竟在哪里？專業(yè)人士進(jìn)一步分析認(rèn)為，能夠避開電動車充電障礙的市場應(yīng)該具備以下特征：
一是有固定的停車場所，便于建充電樁，利用已有的停車場解決夜間慢速充電的問題；
二是有比較固定的行車路線，車輛用途單一，可以在固定的地點設(shè)立充電站，便于集中充電。
公交車、出租車、校車、企業(yè)接送班車、短途市際大巴、市政特種車等都屬于能滿足上述要求的市場。我們不妨把這個市場稱作電動車的外圍市場，而把占據(jù)乘用車90%以上市場份額的普通乘用車市場稱作核心市場。專家建議，自主品牌車廠在資源有限的情況下應(yīng)該采取避實就虛的策略，主動占據(jù)上述外圍市場。這一市場競爭對手相對較少，也比較容易獲得政策的支持，因此也是最容易開發(fā)的市場。
