快遞行業(yè)催生需求 優(yōu)勢明顯前景可期
最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。
國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預測，2015年，我國的快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長約40%。
目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。
在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。
此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補貼優(yōu)厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。
同時，電動物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。
在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優(yōu)勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發(fā)力。
2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業(yè)的長安睿行E-M80，與中國普天集團簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。
同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領域廣受歡迎。
2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設新能源項目，其中也包含物流車。
2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。
除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發(fā)布的第267批汽車產品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產資質之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。
長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業(yè)積極性不高等等。
然而，應用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎設施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場的優(yōu)勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。
