氫燃料汽車在德國(guó)已并不新鮮。在德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的背景下，許多大的汽車企業(yè)也紛紛投入氫燃料汽車研發(fā)。然而氫燃料汽車的推廣還有賴于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
德國(guó)戴姆勒公司就十分重視氫燃料汽車的發(fā)展。戴姆勒公司集團(tuán)研究與可持續(xù)發(fā)展部主任、環(huán)保方面負(fù)責(zé)人赫伯特·科勒博士教授表示，對(duì)于戴姆勒公司來(lái)說，電動(dòng)化早已是汽車行業(yè)的未來(lái)?，F(xiàn)在戴姆勒就提供世界上最多的廣泛的電動(dòng)車型，由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)。他們認(rèn)為，燃料電池技術(shù)以及氫作為能源在汽車行業(yè)的未來(lái)有很大潛力。其中非常明顯的長(zhǎng)處是行駛里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短。其他的長(zhǎng)處還有，氫可以通過風(fēng)能、太陽(yáng)能和水能可再生地生產(chǎn)出來(lái)。
德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署交通技術(shù)投資咨詢經(jīng)理里科·特羅斯特表示，采用燃料電池，用氫氣作為能源對(duì)于德國(guó)的減排計(jì)劃來(lái)說有著重要作用。他解釋說，氫氣的生產(chǎn)可以分為兩種，一是傳統(tǒng)的是利用天然氣通過蒸氣重整過程獲得，另一種目前在德國(guó)越來(lái)越重要，即通過可再生能源獲得。盡管通過可再生能源生產(chǎn)氫氣價(jià)格相對(duì)比較高昂，但目前德國(guó)正嘗試在加氫站使用的大部分氫氣是通過可再生能源生產(chǎn)的。
德國(guó)目前正在進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型、發(fā)展可再生能源，將風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電輸入電網(wǎng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，因此一些過多的電能需要儲(chǔ)存起來(lái)。其中一種方式是使用這些電能將水分解為氫氣和氧氣。也就是說，將氫氣作為儲(chǔ)能載體。燃料電池相當(dāng)于是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，他們將氫氣中的化學(xué)能源重新轉(zhuǎn)化為電能。電能則可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車。在此過程中，氫氧結(jié)合最終的產(chǎn)物是水。
“對(duì)于德國(guó)來(lái)說這非常重要，因?yàn)槲覀兿ＭM量減少排放。通過可再生能源制造氫氣，再將其用于燃料電池的過程是沒有排放的。” 特羅斯特說。 汽車廠商需要減少排放，以滿足歐盟提出的到2020年每公里二氧化碳排放減少到95克的標(biāo)準(zhǔn)，使用氫能是一個(gè)重要的減排途徑。
特羅斯特介紹說，1公斤氫氣能夠提供的能量與2.1公斤天然氣和2.8公斤汽油一樣高。氫氣作為汽車驅(qū)動(dòng)能源的優(yōu)勢(shì)之一是加氫時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)。燃料電池汽車一次加氫大概需要3分鐘，可以行駛的距離大概為500公里，比電池驅(qū)動(dòng)的汽車?yán)锍堂黠@要長(zhǎng)。
戴姆勒公司表示，汽車行業(yè)的燃料電池技術(shù)今天已經(jīng)非常成熟。戴姆勒公司作為這個(gè)領(lǐng)域的先驅(qū)已經(jīng)多次證明了其在日常生活中的可用性。公司的200 B級(jí)F-CELL汽車2010年進(jìn)入美國(guó)和歐洲客戶手中。戴姆勒公司的燃料電池車型以及眾多研發(fā)車型已經(jīng)達(dá)到了300多種，行駛里程共計(jì)約1000萬(wàn)公里。
2013年初，戴姆勒、福特和尼桑三家公司結(jié)成合作，共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，以加快這一本地零排放技術(shù)的大面積市場(chǎng)供應(yīng)。三家公司商定，盡量使用同樣的零件，通過相應(yīng)地提高產(chǎn)量發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。戴姆勒公司的目標(biāo)是，2017年向市場(chǎng)投入有競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池汽車。同時(shí)，3個(gè)合作伙伴在3大洲投入建設(shè)有承載能力的基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車來(lái)說是一個(gè)絕對(duì)的前提。因?yàn)橹挥腥绱?，它們才能成為客?ldquo;真正”的選擇。
2014年10月，戴姆勒公司與林德集團(tuán)宣布到2015年底一起在德國(guó)建設(shè)20個(gè)加氫站。特羅斯特認(rèn)為，目前氫氣汽車的推廣主要遇到的瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施，要有足夠多的加氫站，用戶才會(huì)愿意考慮選用燃料電池汽車。目前德國(guó)政府和工業(yè)界正在大力投入加氫站的建設(shè)。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署稱，德國(guó)將成為世界氫技術(shù)的引領(lǐng)者，也是第一個(gè)有基本加氫站網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家——從德國(guó)的北海至南部的阿爾卑斯山。到2023年，德國(guó)要達(dá)到400個(gè)加氫站的目標(biāo)。它將分布在德國(guó)整個(gè)高速公路的網(wǎng)絡(luò)中，至少每隔90公里有一個(gè)加氫站；從人口密度來(lái)看，至少在每個(gè)大都市區(qū)內(nèi)有10個(gè)加氫站。2013年6個(gè)工業(yè)伙伴加入“氫氣移動(dòng)倡議”，同意在德國(guó)國(guó)內(nèi)投資共3.5億歐元建造全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。他們計(jì)劃到今年年底，德國(guó)將建設(shè)50個(gè)加氫站。
談到燃料電池汽車與電動(dòng)汽車的關(guān)系，特羅斯特說，目前有很多種意見，有人認(rèn)為，燃料電池技術(shù)可以作為電動(dòng)汽車滿足高里程行駛發(fā)展中的過渡，也有人認(rèn)為，二者可以同時(shí)發(fā)展，并且實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
