低速電動車“人緣”甚好
截至目前，全國已有近11個省份為低速電動車解禁。各地方政府呼吁國家為低速電動車出臺政策，業(yè)內(nèi)專家亦不乏低速電動車的擁護(hù)者，包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等。
中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，低速電動車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應(yīng)大力推廣。中國工程院院士郭孔輝表示，低端切入是我國電動車市場應(yīng)該發(fā)展的方向，應(yīng)利用低速電動車積極引導(dǎo)鋰電池的消費(fèi)。中國工程院院士陳清泉亦認(rèn)為，低速電動車是綠色交通工具，符合我國國情，應(yīng)盡早納入城市交通系統(tǒng)。
針對低速電動車的轉(zhuǎn)正問題，相關(guān)專家也積極建言。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，要想更好地解決低速電動車轉(zhuǎn)正問題，既需要在安全上讓車企承擔(dān)更多的安全責(zé)任，更需要在技術(shù)進(jìn)步上拔高相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh，國家應(yīng)對微型電動車適當(dāng)放開政策，實(shí)行“產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，并且針對微型電動車建立起科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
“引導(dǎo)”勝于“圍堵”
盡管有人把低速電動車美其名曰“國民車”，然而在“反對者”看來，不過是“剃頭挑子一頭熱”的一廂情愿。
業(yè)內(nèi)表示，成本低廉、無需駕照才是低速電動車“車市膨脹”的主要成因。
3月26日，在廣州新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，李鋼一針見血地指出，“低速電動車能火的主要原因是不上牌、不用駕照。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。
上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示，低速電動車已經(jīng)發(fā)展到今天，不可能往后退，真正的問題是如何監(jiān)管。
專家也表示，對于低速電動車，“圍堵”不如“引導(dǎo)”。
日前，政府有關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)，“鼓勵現(xiàn)有低速電動車企業(yè)及早轉(zhuǎn)型，成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)”，這可以看作是相關(guān)企業(yè)的“一線曙光”。董揚(yáng)亦表示低速電動車應(yīng)引導(dǎo)發(fā)展，“低速電動車是電動汽車發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，能夠帶動電池、電機(jī)市場的發(fā)展，確實(shí)有很大市場需求，應(yīng)引導(dǎo)發(fā)展。”
事實(shí)上，專家認(rèn)為，低速電動車對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，意義非凡。第一，低速電動車是我國電動汽車發(fā)展的突破口，開創(chuàng)了我國電動車發(fā)展新的局面。第二，低速電動車的發(fā)展促進(jìn)了我國電動汽車自主技術(shù)的進(jìn)步，破除了汽車依賴外國技術(shù)的習(xí)慣。第三，低速電動車的發(fā)展帶動了電池、電機(jī)及電控產(chǎn)業(yè)的形成，提供了電動汽車發(fā)展的后勁。第四，低速電動車提倡了儉樸的造車?yán)砟詈凸?jié)能意識。第五，為發(fā)展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術(shù)，培養(yǎng)了人才。
由此可見，對于低速電動車，隨著市場的“風(fēng)生水起”，倒逼著行業(yè)日趨規(guī)范，業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)對低速電動車產(chǎn)業(yè)加以引導(dǎo)，使之健康有序發(fā)展。
