加強調查研究，面對全行業開展全題調研，面臨新能源汽車推廣應用實際情況經驗和存在的問題。
制定實施措施，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神，交通運輸部起草了交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見。目前已完成對行業內相關部委和上網公示征求社會意見階段，近期出臺。研究出臺政策，聯合工信等部門，成品油價格補貼政策改革，鼓勵新公交車應用，限制燃油公交車的推廣機制。
新能源汽車的技術水平、基礎設施以及相關配套因素的制約，目前新能源汽車在城市客運行業推廣應用處于初級階段，社會高度期待，政府積極推動，企業努力適應，車輛運營還是很困難，城市客運電動化存在亟待解決的問題，主要體現在：
1、新能源汽車技術存在瓶頸，產品性能仍不能適應城市客運運輸的需要。目前汽車產業普遍將新能源家用小汽車領域設計理念、技術路線、電池選型、充電方式等現有經驗直接移植，電池運用方面存在瓶頸，新能源汽車電池體積大，衰減快，續駛里程不足，難以滿足需求。目前純電動城市公交車續駛里程150公里以內，隨著電池衰減逐年下降，公交車平均日里程存在距離，純電動交角車單車載客數僅為普通公交車的70%到80% ，三輛純電動僅相當于兩輛燃油公交車。
2、新能源汽車配套設施較為滯后，總量和結構仍不能適應和滿足城市客運運營的需要。充換電站配套基礎設施是保障新能源車運營的基礎，但是現有的新能源客運車輛充換電網點分布不均衡，難以滿足運營需要，給出租車運力投放，運營組織安排等帶來較大的障礙，如深圳市目前有新能源公交車3000余輛，充電樁840個，深圳市一車一樁的目標達到70%，公交車充電的需求普遍存在。
3、政策體系不完善，企業主動選擇動力不足。近年來國家在相關部委在新能源車輛購置相關稅費減免等方面制定了相關政策，減輕了企業負擔，也調動了生產企業的積極性，但對于新能源客運車輛運營、維護、電池回收等使用環節，尚未出臺扶持政策，新能源汽車全生命成本沒有優勢，特別是電池更換費用昂貴，企業對新能源車輛積極性不高，使用成本較高，車輛實際運營也很不佳，目前購買純電動車與同樣運能柴油公交車成本增加一百萬，電池使用三年更換，維修保養費用高，純電動車輛的年維修費用是同類型的燃油車輛的2倍左右，這個問題主要是我們現在的一些政策，知道覆蓋研發和生產的環節，制造環節，實際在運營來說，我們很多的一些企業購買車以后，因為運營過程里面得不到政策支持，實際上在使用過程里面還不是非常理想。
第三，科學推進城市化的發展。各地交通運輸部門和廣大城市客運企業積極落實國家新能源汽車發展戰略。在新能源客車技術尚不成熟、政策還不完善情況下，識大體顧大局，努力克服困難，現實現行，擔當了排頭兵、試驗田，為新能源車的快速發展積累經驗，我們的客運企業是很講政策也是蠻拼的，下一步交通運輸行業考慮新能源汽車推廣經濟和社會效益，繼續發揮好新能源汽車推廣應用主陣地，科學推進新能源車電氣化努力。
堅持需求導向，努力適應用戶需求及客運企業是新能源客車車輛的最終用戶，決定著新能源車輛能否在城市客運行業順利推廣，研制技術可靠的產品，也希望我們的客運企業認真樹立新能源車輛使用中的問題，向生產企業提出改進的意見和建議，共同推進新能源汽車產品的技術水平和可靠性能的提升，用戶是本，贏得用戶才能贏得市場，只有用戶點贊才能擴大市場，我相信只要生產企業和車輛用戶雙向互動，我國新能源汽車生產一定會上規模，上檔次，產品也一定會物美價廉，在國際市場上也會有自己的一席之地。
其實這一個策略就是改變我們整個的過去，我們在研發制造過程里面來幫忙和我們交通運輸部門被幫忙這樣一種局面，而是雙方共同的來提出我們需要的一些產品，共同為運營來提供更好更可靠的車輛。
二是堅持問題導向，改善新能源汽車使用環境。針對新能源客車使用中存在續駛里程短，充換電不便等問題，密切關注新能源汽車發展應用情況，配合相關的部委積極推動出臺新能源公交車使用環節的扶植政策，營造有利于新能源汽車使用的政策環境，引導城市客運企業主動選擇更多的使用新能源汽車。
三是堅持目標導向，加快新能源汽車推廣應用，按照統籌規劃、分步實施原則，編制城市客運新能源汽車推廣應用實施方案和年度實施計劃，將新能源汽車推廣應用納入城市綜合交通運輸體系規劃，明確新能源汽車推廣應用的目標，技術路線、重點任務和配套政策，未來五年力爭每年全國城市客運新增新能源車輛5萬輛以上。到2020年底，新能源汽車在公交車運營規模達到25萬到35萬之間。
四是堅持群策群力，扶植新能源汽車產業升級，需要立體推進協同創新，我們借助節能與新能源汽車發展部聯席會議，百人會議等平臺，暢通企業、科研機構等溝通交流渠道，充分發揮各自優勢，共同構建新能源車輛推廣應用的驗證，自覺服務于我國新能源汽車產業升級。
加快推進城市電動客運化發展是我們光榮使命，加快推進新能源汽車在城市客運行業推廣應用，為開啟我國新能源汽車產業發展新篇章貢獻智慧，付出行動，謝謝大家！
