徐卓平（資料圖）
2015年1月13-14日，中國電動汽車百人會(年度論壇在北京召開。汽車行業(yè)專家、同濟大學汽車學院院長余卓平建議將低速電動車作為中國國民車。以下為發(fā)言全文：
今天這個話題有一點點跳出針對低速電動車的話題，可能會大一點，但是跟這個密切相關(guān)。實際上低速電動車的這個問題，我覺得影射出一個問題，中國的汽車進入家庭要進入到一個什么度？現(xiàn)在這個問題實際上大家都講，十多年前激烈爭論，汽車在中國要不要進入家庭？到現(xiàn)在大家表面上看好像已經(jīng)大規(guī)模進入家庭，但是在維基百科有一個普通的數(shù)據(jù)庫，191個國家里面，中國汽車保有量大概排名第105，跟拉美比亞，洪都拉斯低排在一塊，中國剛剛過一百輛，實際上這個問題是更大的程度上大家要思考的問題，中國老百姓機動化到什么程度？能不能往發(fā)達國家走，能夠更進一步，比如說人均300輛到400輛，如果要這樣，我相信今天的話題就會有很好的印證，所以從這點上來講，我是支持要發(fā)展，應該說基于中國的普通老百姓需要的交通工具的這樣一個熱點，今天的話題我覺得非常相關(guān)。
第二，你再看一看美國、德國、日本，汽車工業(yè)是這樣發(fā)展起來的，他們汽車工業(yè)是怎么建立起來的？他們國家怎么變強大，我們知道中國汽車工業(yè)大了，但是習主席去年5月份講話很清楚，明確了我們確實是大而不強，我們要由大變強，現(xiàn)在電動車是一條必由之路。實際上這里面就看，他們這幾個國家從國民車開始建設(shè)自己的汽車工業(yè)，美國福特帶動了美國汽車經(jīng)濟，帶動了國民經(jīng)濟，成為強國。德國提出大眾汽車的概念，當時提出來，汽車要進入每一個家庭，咱們中國一直不敢提這個口號，汽車進入家庭，進入到一個什么度？能不能說中國老百姓將來要家家有車，德國當時直接這樣提，所以就派生出了大眾汽車廠，現(xiàn)在你看在國際上基本上在一二名之間擺來擺去是強大的工業(yè)體系。
日本，又是后起者，它在上世紀50年代的時候，55年的時候，正式提出日本國民車計劃，提出一個輕自動車的計劃，輕自動建立了日本汽車工業(yè)，帶動了日本汽車工業(yè)發(fā)展。而我們國家汽車工業(yè)現(xiàn)在看是怎么發(fā)展？我們當時打開國門，在當時改革開放要先把經(jīng)濟搞上去，所以我們要講鼓勵一部分人先富起來，實際上我們汽車工業(yè)，如果說汽車工業(yè)給用戶群也是一個金字塔，從下層到上層，我們汽車工業(yè)不是從下層開始的，剛才講發(fā)展歷史，人家從基礎(chǔ)開始往上跑，我基礎(chǔ)車能做了，越做越好，滿足更高要求。我們開了國門，我們讓先富起來的一部分先有車，我們是從金字塔的塔尖往下走，到現(xiàn)在為止，我們國民車沒出來，這個底座在哪里？我們現(xiàn)在提出一個問題，中國國民車在哪里，日本輕自動車占了汽車保有量的37.5%，2013年的數(shù)據(jù)還占了這么大，從50年代開始建工業(yè)，到現(xiàn)在它還這么大。我就在想，中國現(xiàn)在汽車工業(yè)是大了，但是實際上國民車還沒出來，這個國民車就是普通老百姓能夠用得起的交通工具，所以今天我們的話題，低速電動車的概念實際上它在影射一個，我們的中國的市場在底層老百姓里面提出這個市場需求，所以從這點上來講，至少我是非常贊成我們要發(fā)展適合普通老百姓用的交通工具，這一點我覺得跟今天的主題是一致的。
那么在這個前提下面我就提出一個新的思考觀念，我要跳出低速電動車的這個觀念來看，我就覺得，昨天歐陽教授也講，實際上我們一直在思考中國電動車怎么發(fā)展？兩頭擠占，一個就是我們從公交開始那個大車，我們得很好，因為有國民需求，有環(huán)境、有能源需求以后，我們大車現(xiàn)在做得最好。
