兩個臺州男人正準備為中國的新能源汽車產業帶來一股“臺風”。
1月10日，吉利控股集團與新大洋集團在蘭州宣布成立合資公司———新大洋電動車科技有限公司，聯合打造小型化純電動汽車。值得注意的是，吉利與新大洋的牽手，實際上是新能源汽車行業當下正醞釀著的低速電動車市場化風潮的縮影。在其背后，則是長期無法擺脫尷尬地位的低速電動車，希望通過大規模市場化獲得產銷資質等政策認可的渴望。
謀劃新能源汽車風潮
據了解，新大洋集團于2006年進入電動車制造領域，歷時六年打造出知豆純電動汽車。由于沒有生產資質，知豆此前主要在海外銷售。直到2014年與眾泰集團達成合作，知豆才順利進入工信部汽車產品以及新能源示范車型目錄，開始在全國范圍內名正言順地銷售推廣。
和李書福一樣，同為浙江臺州人的新大洋集團董事長鮑文光介紹，與吉利集團合資組建的新大洋電動車科技有限公司將以研發、生產、銷售以及運營電動微車服務平臺為主要業務。該公司將對吉利集團蘭州基地整車資產和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。投產的首款產品命名為知豆D1，續航里程已達160公里。他透露“2015年還將推出3款產品，均基于知豆平臺打造。”同時，眾泰也將保持與新大洋的合作，繼續生產知豆電動汽車。
與之前和眾泰單純通過合同達成合作不同，此次新大洋通過與吉利建立合資公司，將獲得吉利在產能、生產資質等多方面更加穩固的支持。鮑文光告訴南都記者，在2014年通過與眾泰合作，知豆實現銷量7400余輛，“在與吉利合資后，2015年銷量將較2014年要翻三四倍”。
新能源汽車商業藍海
值得注意的是，2013年3月，吉利集團與康迪車業合資成立浙江康迪電動汽車有限公司，主要從事城市微型純電動車的開發與銷售。吉利控股董事長李書福表示，康迪以“微公交”租賃為主，知豆則主要進軍私人銷售領域。另外，合資公司將共享研發平臺和零部件采購體系。
事實上，覬覦低速電動車市場的整車企業并非吉利一家。去年12月，總投資22億元的力帆股份河南新能源汽車工廠就已投產，目前已規劃有鉛酸、鋰電等兩大領域、7大系列產品，項目二期達產后產能將提升到年產10萬輛。
《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》顯示，67%的消費者傾向于購買3萬～8萬元的電動車產品。值得注意的是，目前已上市的電動車價格大多集中在15萬～30萬元間。
