nissan-leaf-to-home
班門弄斧？做的是國(guó)家電網(wǎng)的生意！
從電動(dòng)汽車問世以來，人們就已經(jīng)不滿足于它單純作為交通工具的角色，對(duì)電動(dòng)汽車這塊堪稱大容量移動(dòng)充電寶的二次開發(fā)，全球范圍內(nèi)各大主機(jī)廠都進(jìn)行了多方嘗試。以日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為例，通過使用雙向充電器，即可將電池多余電量重新轉(zhuǎn)移至電網(wǎng)系統(tǒng)，而日產(chǎn)在日本市場(chǎng)推出了類似的裝置，允許消費(fèi)者在停電時(shí)利用電動(dòng)車電能支撐家庭的正常用電需求。據(jù)悉，日本三菱公司宣布其歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車將配置V2H(vehicle-to-house)電動(dòng)汽車家庭供電系統(tǒng)，其電池儲(chǔ)存的電量可以支持家庭供電的不時(shí)之需。
這15輛四座的MINI-E由寶馬提供，未來隨著技術(shù)的不斷成熟和需求的大量增加，將會(huì)有更多其他品牌電動(dòng)車加入到“賣電”大軍來。Kempton教授表示自己已經(jīng)投身“V2G”系統(tǒng)的開發(fā)工作十余年，目前位于特拉華大學(xué)理工學(xué)院內(nèi)的這幾輛電動(dòng)Mini，有一半處在固定不動(dòng)的位置，另一半只要插上充電器則立即開始提供服務(wù)，每天工作時(shí)間至少在20個(gè)小時(shí)以上。所有的試驗(yàn)車輛主要由當(dāng)?shù)豍JM電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)控制，該信號(hào)每四秒傳輸一次，操控電池進(jìn)行充放電或者待命。
來自加州帕羅奧圖的EV Grid為參與實(shí)驗(yàn)的電動(dòng)版Mini研發(fā)了硬件及充電器。該公司負(fù)責(zé)人Thomas B.Gage在接受記者采訪時(shí)表示，通常電動(dòng)車配備的只是普通單向的充電器，能夠承受的最大功率為3千瓦；但這批電動(dòng)Mini的充電器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流通，同時(shí)最高輸出功率可達(dá)18千瓦。
不過遺憾的是，普通電動(dòng)車用戶目前還購買不到這種雙向充電器，而Kempton教授也稱目前已經(jīng)在同五家主機(jī)廠開發(fā)能夠使用雙向充電系統(tǒng)的電動(dòng)車，除寶馬外，其他四家車企的名錄仍屬保密，不過小編猜測(cè)其中必有日產(chǎn)，因?yàn)槿债a(chǎn)發(fā)言人Brian Brockman曾表示看好該技術(shù)的發(fā)展前景，希望未來能夠進(jìn)一步將電動(dòng)車電能供應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)使用。Kempton教授同時(shí)指出有一家制造商正在研發(fā)充電功率是目前3倍的雙向充電系統(tǒng)，按照目前日進(jìn)5美元的利潤(rùn)來看，翻了三番之后，當(dāng)日盈收甚至能夠達(dá)到15美元，一年就是5400美元，除去安裝該系統(tǒng)的成本400美元，輕輕松松凈賺5000刀。
