伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。
“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接記者采訪時表示。
參照國外的經(jīng)驗來看，包括通用、日產(chǎn)都有成功將動力電池梯次利用的案例。“不過，據(jù)我了解，目前所有涉及這方面的工作都還處于理論階段。”中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者，在他看來，“國家應(yīng)該出臺相關(guān)的政策，來牽頭建立并鼓勵企業(yè)參與，共同完善動力電池的回收和梯次利用，以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來的資源浪費和環(huán)境污染的覆轍”。
動力電池銷量增長
所謂動力鋰電池梯次利用，是指通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用。
記者了解，在新能源汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用之前，國內(nèi)鋰電池市場的消費需求主要集中在3C領(lǐng)域，而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。
隨著新能源汽車的銷量增長，車用動力電池需求進一步凸顯。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，國內(nèi)新能源汽車銷量達到10501輛，同比增長154%。在新能源汽車市場的高速增長空間下，動力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。
有數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)鋰電池市場需求超過1100萬KWH，其中，電動交通工具市場(主要指新能源汽車)的需求占比達到26.52%，超過290萬KWH;2011年，這一數(shù)字僅為96萬KWH左右。與此同時，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，國內(nèi)手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個和4個百分點，而電動車和儲能分別上升4個和1個百分點。未來隨著新能源汽車市場的放量，動力鋰電池市場的需求還將迎來爆發(fā)式的增長。
相對3C產(chǎn)品，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。
從理論上說，動力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點、路燈以及通訊基站上。“相對來說，儲能電站對鋰電池的能量密度要求較低。”殷承良表示。
在賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理張謙看來，如果新能源汽車動力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)模化，無疑可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。據(jù)其介紹，在此之前，由于回收利用的落實和規(guī)模化效應(yīng)的提升，電動車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉使用的18650圓柱電池的成本從2007年到2012年間降低了約40%。
