讓純電動汽車成為治理霧霾“綠能量”

　　堅定純電動車方向
　　從目前基礎設置和配套服務的情況看，可能會有部分人認為在北京發展新能源汽車，不應該限制油電混合動力汽車進入北京市場。然而正如人們看到的，一方面，作為傳統燃油車和純電動汽車之間的過渡產品，混合動力汽車在行駛中大部分使用的還是汽油燃料，同樣會產生較多尾氣排放和污染，并非真正環保；另一方面，部分油電混合汽車在純電模式下，一次續航只有60-70Km左右，完全不足以支撐日常駕駛需求，特別在諸如北京、上海這樣交通情況復雜的條件下，消費者在使用時基本與傳統燃油汽車無異；第三，由于其定位的過渡性，油電混合動力汽車的技術升級、產品迭代上可能面臨無可避免的發展局限。
　　反觀純電動汽車的發展，目前純電動汽車已經完全實現了尾氣零排放的要求。在產品類目上，市面上已經推出多款純電動汽車產品，市場認知度較高；在技術發展上，電池技術正日趨成熟，續航能力也逐步提高，已基本能夠滿足市民日常的出行需要；在政策上，各地大力興建充電站、牌照發放、購車補貼以及近期新推出的免購置稅政策都向新能源汽車傾斜。特別是在北京市場，北京市政府承諾在今年底建設1000個公共充電樁，基礎設施和配套服務已經漸漸成熟。可以說，在北京市場，純電動汽車發展黃金期已經到來。
　　同時，除了鼓勵私人消費新能源汽車外，政府公務用車采購政策已經出臺，明確了“新能源化”的硬指標，規定各級單位購買新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%并逐年提高，同時慢慢實現城市公交、出租車的替換及廢舊車輛的更新等。種種政策指向表明，環保無污染的純電動迎來了最好發展時期。
　　從長遠看，想要切實推進環境保護的可持續發展，決不能只看眼前利益，尤其是在目前純電動汽車已經具備零排放的條件下，更加不能打開豁口，走折中道路。在防治大氣污染方面，必須堅持標本兼治的治霾原則，力爭讓新能源汽車的國家基本戰略規劃在執行時，不折中、不走樣、不克扣、不跑偏，讓純電動汽車成為大城市治理霧霾的綠能量。