2012年，比亞迪先后出資修建了鹽田區(qū)大梅沙充電站(20個充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個充電樁)。而據(jù)比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部人士透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設(shè)備提供方，而兩站的運營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)掌握。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，這里面水太深，利益太復(fù)雜。”
但從比亞迪試圖租用中石油、中石化場地建充電站的舉動來看，比亞迪亦不排除未來大舉建小型充電站的可能性。目前，比亞迪已經(jīng)取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。北汽則與國家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。
除了整車企業(yè)，有時民營經(jīng)銷商投資人都樂意參與到區(qū)域性的充電樁建設(shè)中來，因為考慮到后者可能帶動電動車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N售。
北京江淮瑞征4S店董事長許瓊林就是這樣想的，為了在北京能賣出去更多江淮品牌的電動車，許瓊林按照北京市銷售電動車的要求，斥資近百萬元在自家4S店安裝了2個直流快充和5個慢充電樁。
按照北京市新能源汽車銷售相關(guān)規(guī)定，4S店售賣電動車前必須通過充電設(shè)施的驗收審核，即起碼要具備2個快充和2個慢充以上的充電樁，其中兩個直流快充電樁由北京市提供，4S店購買下來安裝在4S店里。
“該充電樁可以供比亞迪電動車充電，也可以供北汽的電動車充電，但前期的廠家的工程師要先和北京方面提供充電樁的工程師協(xié)商一些技術(shù)協(xié)議，兼容后才可以。”北方華鵬比亞迪4S店副總經(jīng)理丁小強向記者表示。
顯然，北京市解決公共充電樁的重要突破口放在了全市眾多4S店的充電樁上，要求必須采購兩臺由其提供的直流充電樁，能夠供其他車企電動車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的4S店經(jīng)銷商投資充電樁，能夠為就近的其他品牌電動車充電提供便利。其他車企電動車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的 4S店經(jīng)銷商投資充電樁，能夠為就近的其他品牌電動車充電提供便利。
