在電動(dòng)汽車真正意義上大面積進(jìn)入私人消費(fèi)選項(xiàng)之前，是應(yīng)該先有充電樁還是先有電動(dòng)汽車呢？這無疑是個(gè)“先有雞還是先有蛋”的無解難題。盡管在政策和輿論層面，從中央到地方都在為電動(dòng)車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域搖旗吶喊，但在真正由誰來建設(shè)這些充電設(shè)施的問題上，幾乎所有的資本力量都選擇了三思而后行。
缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一難題，這些都是擺在充電樁建設(shè)者眼前的“三座大山”。前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁(站)建設(shè)的國家電網(wǎng)，在發(fā)現(xiàn)投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期之后，亦開始放棄城市“主戰(zhàn)場”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。 當(dāng)國家電網(wǎng)喊出“歡迎社會(huì)資本參與到充電站建設(shè)中來”這樣的邀約時(shí)，外界很難甄別，這究竟是餡餅還是陷阱？從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁(站)無疑對(duì)各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問題面前——該由誰來建設(shè)充電樁，又該由誰來主導(dǎo)運(yùn)營充電樁，以及如何才能在電動(dòng)車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營好這些充電樁，都變成了一道道無解題。
政策層面國家已經(jīng)在試圖打破這層堅(jiān)冰。近日，國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。接近國家電網(wǎng)的相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，上述政策的出臺(tái)對(duì)后續(xù)充電樁建設(shè)極為關(guān)鍵。“電價(jià)問題涉及充電樁的運(yùn)營成本核算，而后者又直接左右充電樁運(yùn)營商業(yè)模式上能否創(chuàng)新。”
另一大利好消息來自充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。大約在兩個(gè)月前，在德國總理默克爾訪華期間，與中國工信部部長苗圩聯(lián)合宣布，中德兩國將統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于一直在黑暗中探路的充電樁建設(shè)而言，無疑是一個(gè)重大的利好消息。但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，上述兩大利好消息的出現(xiàn)并不足以打消投資者對(duì)充電樁建設(shè)的諸多顧慮。 民資翹首 即便前路仍潛藏風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但民營資本仍希望最早切分到充電樁這塊市場蛋糕，而其中最積極的當(dāng)屬電動(dòng)汽車制造商。
從今年初開始，比亞迪股份高級(jí)副總裁兼董秘吳經(jīng)勝又身兼了一項(xiàng)“要職”——充電設(shè)施推廣負(fù)責(zé)人。他新增的工作內(nèi)容包括，推動(dòng)比亞迪生產(chǎn)的循環(huán)式立體充電機(jī)在中石油和中石化(100.26, 2.50, 2.56%)的加油站落地，方式可以是租賃加油站的兩個(gè)停車位，也可以是加油站買下由比亞迪出資和技術(shù)建設(shè)好的充電站并負(fù)責(zé)后期運(yùn)營。比亞迪此舉目的在于，在國家電網(wǎng)之外打開另一個(gè)布局充電樁切口。
作為國內(nèi)知名的動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車制造商，比亞迪深知充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后，將不可避免地影響到電動(dòng)車產(chǎn)品的普及。但迄今為止，這個(gè)一直希望通過電動(dòng)車技術(shù)顛覆傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的民營車企，并沒有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。在此之前的多年時(shí)間，比亞迪一直試圖與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。
但在種種接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，成熟的商業(yè)模式仍顯得遙遙無期。
