“短周期爆發(fā)”之后，“長周期成長”的邏輯正在強化；三星和LG在華動力鋰電池的投資和規(guī)模遠超預期，寶馬電動車不只是i3、i8，還有全品系插電版，空間擴容十倍！影響未來十年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)將在2015年形成。推薦當升科技+新宙邦+均勝電子。
此外，新能源公交產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)值大、利潤高、政府主導，確定性高，跟蹤政府訂單方向，松芝股份+拓邦股份。
下一階段，主推預期差大的公交和全球新能源車供應鏈。原先產(chǎn)業(yè)鏈核心邏輯的多氟多（微型電動車）、滄州明珠+比亞迪（比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈）依然是行情龍頭，建議無腦配置。
易事特董事長何思模：UPS制造商華麗轉(zhuǎn)型
過往業(yè)績快速增長，自2006年進入松山湖以來，年均增長32.5%，2008年逆勢增長40%。
產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不停步，2010年伊始，公司步入發(fā)展的第三階段，著力拓展智能電網(wǎng)（智能微電網(wǎng)、電能質(zhì)量控制）、新能源（光伏、風力、分布式發(fā)電系統(tǒng)）、工業(yè)節(jié)能電子技術(shù)。
2010年，發(fā)展離網(wǎng)光伏；2011年發(fā)展光伏、風力、互補。2012年發(fā)展分布式發(fā)電系統(tǒng)。2015年將發(fā)展智能微電網(wǎng)。
電動車充電產(chǎn)品及服務，業(yè)務涵蓋：充電產(chǎn)品、建設充電站（樁）、整車推廣運營三方面。融合車廠、融資平臺、運營商、公交公司四大主體，搭建電動車推廣的運營商業(yè)模式。
