政策大熱，新能源汽車銷售數量穩定增長。2014年頭兩個月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數額與往年相比增長了近50%。
為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產的企業爭相跑馬圈地，試圖占領新能源汽車核心動力源市場：為增強競爭實力，各企業加大了對動力鋰電池的技術研究，并取得了一定成果；為擴大生產規模，鋰電池企業間更是開始了新一輪的合作。
縱觀整個鋰電池行業，動力鋰電池產品銷售數量卻并未由于新能源汽車的蓬勃而有實質性突破。據推算，2014年1月和2月，新能源汽車動力電池市場規模共為55mwh，而2013年同期市場規模為59mwh――新能源汽車銷量增加，作為其核心動力源的動力鋰電池市場規模卻縮小了。
為什么會出現這種“奇怪”的現象？還拿2014年1-2月的數據來說，當時售出的3420輛新能源中，依賴動力鋰電池的純電動汽車僅有977輛，所占比例還不足30%。受技術短板及配套設施不完善的限制，混合動力汽車仍然是新能源汽車消費者的首選。電動汽車的冷清，是鋰電池企業進軍新能源汽車市場的最大困難。
但是，即使電動汽車銷量大增，專門從事鋰電池生產的企業也未必能在新能源汽車核心動力源市場占得一片天。
大部分新能源汽車生產商本身就擁有動力鋰電池的研究和生產能力，一些企業更是在生產設備和技術方面，領先于專門的鋰電池生產廠商。
新能源汽車企業之所以專業的如此全面，是因為他們都很清楚――不掌握鋰電池生產的主導權，就很容易在新能源汽車的市場競爭中喪失主動權；尤其在現階段動力電池成本占整車成本40%―50%的情況下，新能源汽車企業根本不會輕易把成本控制權讓給專門的鋰電池企業；另外，如由外部企業生產電池，對新能源汽車生產工藝及技術的保密也是個威脅，不利于新能源汽車企業的長久發展。特斯拉就是一個很好的例子，已形成規模的動力鋰電池研究和生產，為其在全世界的崛起提供了有力保障。
cmic認為，如不掌握有競爭力的優勢，鋰電池企業快速占領新能源汽車核心動力源市場恐十分困難。各鋰電池企業需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經濟合作升級為技術合作，這樣才有可能實現技術進步與利益收獲的雙贏，而面對新的發展形勢，新能源汽車企業也更需如此。
