從更深意義上講,北復(fù)紅旗,南興上海的戰(zhàn)略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因,因?yàn)槭菄倚枰鐾傅哪芰Α?br /> 一汽的新能源汽車的路線是從混合動力開始，到插電式混合動力，現(xiàn)在純電動也干出來了。一汽的新能源突破是在于要把混合動力做得很透。一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿如是說。一汽戰(zhàn)略交替的交叉優(yōu)勢在于2016年紅旗電動汽車的量產(chǎn)和在2015年將推出紅旗藍(lán)途節(jié)能動力。僅從技術(shù)數(shù)據(jù)看,百公里綜合油耗6.8升；2016年分別推出混合動力和插電式混合動力車型。
而紅旗的插電式混合動力百公里綜合油耗只有3.8升，這是一汽藍(lán)途戰(zhàn)略在紅旗上實(shí)施的結(jié)果。 現(xiàn)在一汽2.0T的車型百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴增壓加7速DCT百公里綜合油耗是8.3升。到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，像紅旗1800公斤的車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗9升，一汽用傳統(tǒng)藍(lán)途內(nèi)燃動力、節(jié)能動力是能準(zhǔn)入的。目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專屬場館建設(shè)工作。并已于上述城市選擇奔騰優(yōu)質(zhì)渠道建成10家服務(wù)專區(qū)。相比一汽其他產(chǎn)品，紅旗的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高，推出4年10萬公里品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)養(yǎng)護(hù)零成本等符合紅旗豪華品牌定位的優(yōu)越服務(wù)政策。
紅旗為高端家轎市場鋪平了品質(zhì)之路。實(shí)際上是一個長期階梯路線圖，絕對不是一個短期的的舉措，是一個戰(zhàn)略性的變革。而到2020年，國家油耗值標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗5.7升，這個標(biāo)準(zhǔn)沒有插電式混合動力是達(dá)不到的，這就是一汽為什么要做插電式混合動力的原因和做透混合動力的原因。從更深層次上講,“踐行藍(lán)途戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，成為客戶滿意的中國新能源汽車的領(lǐng)跑者”。這是一汽的戰(zhàn)略，也是一汽對自己的承諾。由于 是傳統(tǒng)的問題，一汽做的比較多，說的則比較少。李駿說。李駿認(rèn)為,到底汽車純電動之后對霧霾能貢獻(xiàn)多少？也是一個科學(xué)問題。一項(xiàng)研究來自美國田納西州立大學(xué)土木與環(huán)境工程專業(yè)Christopher Cherry教授的研究表明，在中國大部分地區(qū)，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆風(fēng)大小的電動汽車每英里產(chǎn)生的排放量與汽油車不差上下。中國北方地區(qū)的電力幾乎全部依靠火力發(fā)電廠，而中部及南方地區(qū)四分之一到三分之一的電力則來自水電站。但不管怎么樣，作為像一汽這樣一個國企，應(yīng)該擔(dān)當(dāng)這種社會責(zé)任，應(yīng)該做純電動汽車。其他的大企業(yè)也應(yīng)該是這樣想的，不管貢獻(xiàn)多少都去擔(dān)當(dāng)。因此，一汽認(rèn)真開發(fā)我們自己的純電動汽車，而且一汽的起步很高。李駿說。中國是世界上最大的汽車市場，政府希望在2020年前能夠有500萬量電動汽車投入使用，但目前的銷量卻不容樂觀。使用更多的電動汽車也許可滿足中國的交通運(yùn)輸需求，但很有可能無助于改善環(huán)境，因?yàn)椋袊?0%以上的電力依然來自于煤炭，關(guān)鍵是中國有許多發(fā)電廠未采用現(xiàn)代的排放控制技術(shù)。
