2014年，一路在中國快跑的大眾汽車，罕見地遇到難題——增持合作伙伴一汽大眾股權(quán)之事懸而未決、一汽大眾速騰后懸架召回風波又在起伏之間。在本次廣州車展上，大眾汽車集團中國區(qū)(簡稱“大眾中國”)總裁兼CEO海茲曼一一回應，并表示：“我要就這些問題可能給客戶帶來的不便表示道歉。”
大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘感慨道：“大眾要用感恩的心面對中國消費者，學會放下身段和消費者更好地溝通。”在中國快跑的大眾汽車中國，有沒有真正放下身段?有沒有意識到危機?
大眾中國用手繪動畫短片的形式描述了30年的風雨。“30年前一只名叫haze的兔子不遠萬里來到中國，它在中國幾乎沒有遇到競爭對手，桑塔納和捷達的問世為中國裝上了車輪。漸漸地它懈怠了，2005年丟掉了第一的桂冠……”這是大眾中國第一次坦陳自己在中國市場曾經(jīng)掉隊。
2014年，大眾汽車在中國仍然領(lǐng)跑。海茲曼稱，大眾中國今年銷量將超過360萬輛，2018年汽車交付量預計超過400萬輛。盡管如此，領(lǐng)跑的大眾中國已經(jīng)看到了危險，他清醒認識到：“比賽還在繼續(xù)，單憑跑得快當然不足以勝出。”
的確如此，只顧著奔跑，也許會丟失很多東西，比如真誠，比如謙遜。正如速騰車主無法接受一汽大眾的傲慢，眼下，這是一個令大眾汽車、一汽大眾頭痛的現(xiàn)實難題。
一邊思慮如何解決眼前與累積的疾患，大眾汽車將持續(xù)勝出的希望寄托在新能源汽車上。海茲曼宣布，大眾汽車將以量身定制的新電動車戰(zhàn)略推動中國交通的“電氣化”，在中國市場全面鋪開實施高能效戰(zhàn)略。因而此次廣州車展成為大眾汽車電動汽車秀場，在廣州車展上發(fā)布了大眾汽車up!電動車并宣布上市，這款車百公里耗電量僅為12.1千瓦時，真正實現(xiàn)了全天候的“零油耗”、“零排放”、“零噪音”駕駛。此外，在車展上亮相的Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron計劃2015年上市。從2016年起，全新奧迪A6插電式混合動力車型、大眾汽車一款全新的中級新能源轎車也將在中國投產(chǎn)。
面對“2016年進入中國新能源汽車國產(chǎn)市場為時過晚”的評論，海茲曼駁稱：“我們來的一點都不晚。”他進一步宣布，到2016年，大眾將實現(xiàn)插電式混合動力汽車的國產(chǎn)化，同時也包括相關(guān)零部件如電池的本土化生產(chǎn)。第一款國產(chǎn)車型將為奧迪A6插電式混動版，第二款則是一款大眾品牌的中級車。大眾汽車希望“自上而下”切入，即選擇最高端的車型做切入點，不斷覆蓋到低級別的車型中。到2018年，大眾將在中國推出20款新能源車型，包括進口和國產(chǎn)車，包括奧迪品牌、大眾品牌和斯柯達品牌。海茲曼稱，2020年大眾在中國的新能源汽車年銷量可能達到幾十萬輛。
除新能源汽車外，大眾汽車針對傳統(tǒng)汽車推出節(jié)能減排方案。按照大眾汽車的高能效戰(zhàn)略，大眾汽車為中國市場研制了全新DQ380雙離合變速器，配合上海和長春發(fā)動機廠生產(chǎn)的第三代EA888新型發(fā)動機，將相關(guān)車型的百公里油耗降低了0.5升。2016年，天津工廠DQ380雙離合變速器的年產(chǎn)能將增至120萬臺。
在問及“因一汽集團反腐調(diào)查問題，或?qū)⒂绊懘蟊娖囋龀忠黄蟊姽蓹?quán)”時，海茲曼回應：“今年夏天，我們得到了中國政府部門的批準，可以展開增持一汽大眾股比的談判。但，我們和一汽集團還沒有開始談判，因為在此之前需要重新評估一汽大眾的資產(chǎn)和價值。這需要建立在2014年的業(yè)績和未來發(fā)展的前景基礎(chǔ)上。預計還需要半年至一年的時間。”
