國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨諸多問題
由于目前充電樁發(fā)展還處于開拓生態(tài)圈的階段，難免存在諸多問題。首先是充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雖然現(xiàn)階段交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電、超級(jí)充電等快速充電方式，各廠家的標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一。例如特斯拉，在中國(guó)自己建設(shè)超級(jí)充電站的原因，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)直流充電標(biāo)準(zhǔn)，無法在其車上應(yīng)用。
雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺(tái)競(jìng)相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，還在進(jìn)一步完善中。以北京市充換電管理服務(wù)平臺(tái)為例，充電服務(wù)與網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳這兩大主要功能還在建設(shè)中。依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)，在預(yù)約之后需要電網(wǎng)的相關(guān)工作人員來配合充電，極大影響了辦事效率。
充電樁的利用率同樣有待提高，眾多公共充電停車位被非電動(dòng)汽車所占據(jù)，充電位被當(dāng)作普通停車位來對(duì)待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當(dāng)一部分是不對(duì)全部電動(dòng)汽車用戶開放的，4s店對(duì)外來品牌的封鎖及收取停車費(fèi)等附加條件，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
充電費(fèi)用與停車費(fèi)用的博弈，也是影響充電樁及電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。京滬充電網(wǎng)絡(luò)上，北京地區(qū)的充電價(jià)格不足1元每度電，而近鄰河北省充電價(jià)格卻高達(dá)2元錢每度。此外，依托寫字樓商場(chǎng)所建立的大小充電樁，如能在電動(dòng)汽車停車費(fèi)上有減免與優(yōu)惠，也會(huì)極大推動(dòng)廣大電動(dòng)汽車購(gòu)買者在日常生活中的應(yīng)用。
即便雄心勃勃，但業(yè)內(nèi)都清楚，充電樁的盈利前景并不樂觀。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù),目前已建成充電站多處于虧損狀態(tài)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深認(rèn)為，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，企業(yè)主要靠財(cái)政補(bǔ)貼生存，上述問題有待破解。
特斯拉借免費(fèi)建充電樁打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
特斯拉在2014年正式完成了中國(guó)首批車主的交付，拉開在華發(fā)展的序幕。特斯拉自問世以來不斷打破傳統(tǒng)電動(dòng)汽車發(fā)展模式，其獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗(yàn)到人性化和便捷，也解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車推廣困難的問題。其“一朝購(gòu)車，終身免費(fèi)充電”的口號(hào)迅速俘獲了千萬高端消費(fèi)者的心。
充電設(shè)施的建設(shè)很大程度將決定車輛的行駛范圍，目前特斯拉在全國(guó)8個(gè)城市興建了20座超級(jí)充電站，同時(shí)還在61個(gè)省市建設(shè)了超過400個(gè)目的地充電樁。除布局北京、上海等一線城市外，特斯拉也將目光瞄準(zhǔn)二三線城市的建設(shè)，進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。
誠(chéng)然，特斯拉修建充電樁、提供免費(fèi)服務(wù)并不是做慈善。作為一家電動(dòng)跑車生產(chǎn)商，特斯拉旗下品牌均價(jià)格不菲。特斯拉實(shí)際上是通過賣高價(jià)車，攤薄充電樁建設(shè)成本。如果特斯拉真的推出大眾車型，對(duì)正在努力超車的中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)無疑將產(chǎn)生巨大沖擊。
特斯拉的成功或許能給糾結(jié)中的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)商一點(diǎn)啟示。汽車的生產(chǎn)與充電設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期脫節(jié)，令中國(guó)電動(dòng)汽車推廣發(fā)展舉步維艱，與政府多舉措推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的決心不符。
此外，在我國(guó)無論修建充電站還是充電樁都會(huì)遇到土地審批等問題，電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)資源大多掌握在國(guó)家電網(wǎng)，乃至中石油、中石化等擁有地面設(shè)施的電力能源企業(yè)手中。
面對(duì)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，充電樁產(chǎn)業(yè)需要做的還有很多，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際上領(lǐng)先企業(yè)差距還很大，不只是體現(xiàn)在技術(shù)上，在創(chuàng)新意識(shí)和營(yíng)銷上的差距也十分明顯。解決這些問題閉門造車是不行的，必須要有自己獨(dú)特的產(chǎn)品思維，建立開放性的研發(fā)平臺(tái)，改進(jìn)革新產(chǎn)品。
注重頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
不起眼的充電樁直接影響電動(dòng)汽車用戶的使用體驗(yàn)，背后牽扯到電網(wǎng)公司、車企、電樁企業(yè)、物業(yè)等。目前全國(guó)各地正掀起充電樁建設(shè)熱潮。但如何提高利用率，讓充電樁為車所用進(jìn)而盈利，還需在頂層設(shè)計(jì)下各方協(xié)調(diào)配合。
國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔指出，就像原來手機(jī)充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器和電池，現(xiàn)在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)內(nèi)專家建議，要盡快制定充電設(shè)施的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)管細(xì)則的政策法規(guī)，提供行業(yè)技術(shù)參考，保證設(shè)備安全；在國(guó)家層面上研究制定電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃；電動(dòng)汽車充電設(shè)施配備要求與建筑和環(huán)境設(shè)計(jì)相關(guān)，要從法律法規(guī)上明確新建和在建的建筑物場(chǎng)所如何配備充電設(shè)施。
此外，還要有打破產(chǎn)業(yè)壁壘的勇氣，破解體制機(jī)制難題。充電樁牽涉的上下游產(chǎn)業(yè)都有自己的利益，包括充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池、電樁修建和用電。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大，并且新能源市場(chǎng)前景的不穩(wěn)定性，目前參與投資的企業(yè)主要為國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天等“國(guó)家隊(duì)”。
據(jù)悉，到年底我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資600億元以上。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，壟斷可能阻礙預(yù)期發(fā)展。當(dāng)務(wù)之急是建立市場(chǎng)化的運(yùn)行機(jī)制，借鑒國(guó)外供電模式，為車主提供便捷的服務(wù)。
充電樁企業(yè)要持續(xù)盈利，說到底還是要新能源汽車的普及。我國(guó)新能源汽車發(fā)展需要從技術(shù)到運(yùn)營(yíng)模式的整體性創(chuàng)新，探索者不能只是有傳統(tǒng)汽燃油車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的車企。要培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還需對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入條件適當(dāng)放開。
