政策暖風(fēng)猛吹之下，2015年成為電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展元年。然而，與傳統(tǒng)燃油車具有較強(qiáng)續(xù)駛里程不同，“里程焦慮”導(dǎo)致消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，《電池中國(guó)》網(wǎng)為您梳理了近年來充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體狀況，共同探討實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
充電樁功能類似加油站，可以固定在地面或墻壁上，安裝在公共建筑和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，根據(jù)不同電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。目前實(shí)施的建樁充電模式主要有目的地充電、居住地充電和工作地充電三類。
充電樁建設(shè)提速得益于新能源車的推廣
隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代，下游充電樁數(shù)量不足成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。充電樁就像加油站，是不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，2014年底，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，標(biāo)配為1:1。上述配比顯示出充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，新設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量快速增加。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已成為僅次于美國(guó)的第二大產(chǎn)銷量和保有量市場(chǎng)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足極大地限制了電動(dòng)車的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士分析，在新能源汽車推廣普及提速的背景下，充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬個(gè)。考慮到歷史欠賬因素，后期充電樁建設(shè)速度必須超過新能源汽車的銷售速度才能滿足需求。
存量設(shè)施不足使得充電樁成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。截至目前，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車充電樁約2.6萬個(gè)。依托高速公路布局的快速充電網(wǎng)絡(luò)邁出堅(jiān)實(shí)一步，首個(gè)跨城市充電網(wǎng)絡(luò)京滬充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，27個(gè)充電站之間的平均距離為50公里。國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在2020年前建成670個(gè)快速充電站，充電樁的數(shù)量將達(dá)到2680個(gè)，屆時(shí)四縱四橫的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)。
公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)的配套服務(wù)也在快速發(fā)展。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利的尋找預(yù)約充電樁，減少把電動(dòng)汽車開出門之后的里程憂慮。
產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)初現(xiàn)促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)
充電樁建設(shè)大潮勢(shì)不可擋，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元，到2020年將突破1000億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著政策和資金的大力度推動(dòng)，充電樁領(lǐng)域孕育著極大的投資和發(fā)展空間，并為相關(guān)企業(yè)帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。
在電動(dòng)車充電領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)出臺(tái)的背景下，充電樁產(chǎn)業(yè)面臨向上拐點(diǎn)，有望大幅提速步入黃金發(fā)展期。相關(guān)受益公司有九州電氣、萬馬股份、上海普天、科士達(dá)、奧特迅、特銳德、許繼電氣、國(guó)電南自、森源電氣、動(dòng)力源等。
充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動(dòng)汽車電池?zé)o法滿足續(xù)航里程需求的問題而存在的。如何降低充電過程中對(duì)電動(dòng)汽車電池的危害，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車電池的使用壽命是企業(yè)應(yīng)該首先思考的問題。
奧特迅是國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的龍頭企業(yè)，公司增資鵬電躍能，致力于開發(fā)新能源汽車應(yīng)用與充電樁技術(shù)研究，并獲得深圳市財(cái)政資助，增資目的是加大研發(fā)投資，進(jìn)一步掌握充電樁核心技術(shù)。
特銳德率先推出柔性智能充電系統(tǒng)，通過主動(dòng)防護(hù)來增加安全策略，使電池壽命得以延長(zhǎng)。公司還在開發(fā)云平臺(tái)系統(tǒng)，結(jié)合電器設(shè)備層、智能充電層來實(shí)現(xiàn)三層體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開始，遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)方向是均衡充電。均衡充電是均衡電池特性的充電，在電池的使用過程中，由于電池的個(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢(shì)的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對(duì)電池進(jìn)行活化充電，以達(dá)到均衡電池組中各個(gè)電池特性，延長(zhǎng)電池壽命。
專家指出，充電樁技術(shù)開發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來看,似乎充電樁技術(shù)可以滿足電動(dòng)汽車的需求，但實(shí)際上隨著運(yùn)行電動(dòng)汽車數(shù)量越來越多，充電樁的技術(shù)不足就將暴露無遺。對(duì)充電樁企業(yè)而言，投入資本多少、在什么時(shí)機(jī)投入開展充電樁技術(shù)的開發(fā)和研究值得深思。
