圖為深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講

　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　非常高興也非常榮幸沃特瑪電池能夠在中國電動汽車百人會這個平臺上去做一個分享。我今天演講的主題是“創(chuàng)新驅(qū)動，共贏未來”。昨天下午工信部苗部長已經(jīng)提到過，國補(bǔ)退坡是分階段、分步驟在做的。作為我們做電池的中游核心零部件的企業(yè)，動力電池在中國純電動汽車的成本里面占到40%甚至到50%，作為非常重要的成本組成，一方面，面臨著國補(bǔ)退坡的挑戰(zhàn)，另外一方面，又面臨電池材料價格不斷的上漲的壓力，所以對我們做動力電池的企業(yè)來說是一個非常大的挑戰(zhàn)。我這里主要想跟大家分享一下，在雙重的困境下沃特瑪電池準(zhǔn)備以什么樣的方式去做。

　　整個產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)的啟示，昨天下午也好到今天也好，很多行業(yè)的專家和企業(yè)大佬們都分享了很多，我這邊主要講中國純電動汽車的消費(fèi)目前為止離真正釋放市場還是面臨很多挑戰(zhàn)的，毫無疑問，剛才有一些專家也提到，安全性是我們永遠(yuǎn)沒有辦法避免、無法回避的一個問題。第二，續(xù)航里程，是150公里還是300公里以上，低于300公里乘用車也好、專用車也好都會有一個很大的瓶頸，第三，循環(huán)壽命，電池的壽命決定了用戶的選擇，最后就是服務(wù)的方便性。

　　也正因?yàn)檫@樣，剛才說的對新能源汽車推廣的四大挑戰(zhàn)，對我們動力電池來說“四化”的趨勢是非常現(xiàn)實(shí)的，四化分別是安全化、智能化、品質(zhì)化、網(wǎng)聯(lián)化。

　　沃特瑪電池從目前來說，產(chǎn)量排在國內(nèi)的前三，車輛主要還是應(yīng)用在客車、物流車和一些專用車上。剛才說的幾大挑戰(zhàn)我們的總結(jié)就是三個：

　　第一，我們通過技術(shù)創(chuàng)新去突破我們電池的瓶頸。

　　第二，通過產(chǎn)品創(chuàng)新去適應(yīng)車型和不同復(fù)雜環(huán)境下的挑戰(zhàn)，比如昨天下午交通部的劉小明副部長提到，隨著我們新能源汽車推廣的應(yīng)用，必須要在客車、物流車、乘用車以外的特種的車輛、特別的行業(yè)做更多的應(yīng)用。對我們動力電池廠商來說，我們的電池怎樣去更好的適應(yīng)這些多樣化的產(chǎn)品，本身也是一個挑戰(zhàn)。

　　第三，降本增效，我們怎樣在國補(bǔ)退坡、材料價格上漲的情況下，把電池的價格盡可能降到一個合理的價位，更好的去推動純電動汽車的推廣。

　　沃特瑪電池在提升動力電池技術(shù)方面五個步驟：

　　第一，就是從高能量密度方面去適應(yīng)市場的挑戰(zhàn)，也是我們更好的去符合國家對我們提出的一個發(fā)展戰(zhàn)略。

　　第二，高功率密度。

　　第三，耐高低溫。我們現(xiàn)在中國的新能源汽車在北方推廣的時候很大的問題就是低溫的挑戰(zhàn)。沃特瑪電池比較早在低溫電池上來做一些技術(shù)的攻關(guān)，目前2018年為止，已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特，在零下30度左右的環(huán)境下已經(jīng)連續(xù)運(yùn)營三個冬天，目前沒有出現(xiàn)過大的問題。

　　第四，成組結(jié)構(gòu)。從提高動力電池的能量比，還有降低我們動力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做的。

　　第五，高倍率充放。

　　產(chǎn)品創(chuàng)新方面，對于目前市場上對動力電池的需求，我們做了一些針對性的產(chǎn)品開發(fā)，比如說在公交車和通勤車這兩款的商用車上，我們目前還是用32700—7.0安時能量型電池，主要是磷酸鐵鋰為主。第二是針對輕卡、重卡，這個車型我們針對性的使用32700—6.5安時的快充型電池。第三，針對專用車、乘用車領(lǐng)域主推21700的三元動力電池。

　　在降低成本方面，我們也是三個步驟，剛才有位同行已經(jīng)提到，PACK以后成本如果不低于1元/瓦時，對我們的純電動汽車大面積的普及推廣是一個非常大的挑戰(zhàn)。同樣，沃特瑪電池也意識到這個問題，所以從2015年到現(xiàn)在，我們已經(jīng)把電池成組以后的系統(tǒng)價格在不停的下降，從2015年左右，電池占車輛成本的50%左右，降低至目前在35%—45%之間，盡管如此對整個市場來說，我們動力電池這塊成本的壓力還是蠻大的。所以除了提高能量密度，提升續(xù)航里程這塊的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們在改進(jìn)工藝、降低材料成本上還是做了很多工作。主要是體現(xiàn)在我們的PACK成組上，會更多的通過采用一些新的承租技術(shù)、輕量化的材料去實(shí)現(xiàn)。

　　第二，大力的去推廣應(yīng)用全自動化的生產(chǎn)線。沃特瑪電池從2016年底開始應(yīng)用全自動化生產(chǎn)線的，一個比較明顯的例子是，我們的PACK生產(chǎn)線原來從125人下降到目前的20人左右，人力成本下降，對我們品質(zhì)的提升還是非常明顯的。到2017年11月份止，我們沃特瑪電池所有的產(chǎn)線都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動化。

　　第三，梯級利用，降低電池生命周期的成本。沃特瑪電池在2015年就成立了儲能的研究，2017年下半年已經(jīng)在產(chǎn)品的推廣應(yīng)用上邁出了一步，最明顯的就是2018年初我們就跟中國鐵塔簽訂了一個供貨的合作協(xié)議。

　　（PPT）這里講到我們沃特瑪電池在PACK方面采用的四種設(shè)計(jì)方法和一些材料去降低成本的。

　　最后我想跟大家分享一下，沃特瑪電池做動力電池也已經(jīng)有十多年了，從最早的混合動力到現(xiàn)在做了大量純電動的車輛。在我們跟整車廠合作的十多年中，一個最明顯的感受就是，要做好純電動汽車，對動力電池廠商來說不能只是一個單純的電池制造商，而是應(yīng)該要和整車廠有非常密切的合作。跟整車廠從車輛的設(shè)計(jì)開始，共同協(xié)作，共同布局車輛的動力系統(tǒng)。所以沃特瑪電池從2015年-2016年9月份一年多的時間，把公司的定位從一個動力電池的生產(chǎn)制造商向一個動力總成系統(tǒng)解決方案提供商這個方向去做轉(zhuǎn)型，目標(biāo)就是能夠跟更多的新能源汽車生產(chǎn)廠商進(jìn)行更好的合作，在純電動汽車動力總成系統(tǒng)解決方案上能夠有更好的協(xié)作，從而在續(xù)航里程、在整車的成本這些方面有更好的解決方案，從而更好的去推動中國新能源汽車的普及、應(yīng)用和發(fā)展。

　　謝謝！

　　（根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）