圖為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華發(fā)表主題演講

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）的“燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與政策環(huán)境”主題論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華發(fā)表主題演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的徐部長(zhǎng)、干院士，各位來(lái)賓，大家上午好！我是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)張進(jìn)華。學(xué)會(huì)和我本人在燃料電池方面是積極推動(dòng)者。近些年做了這幾件事，去年開(kāi)始籌備發(fā)起成立國(guó)家氫能燃料電池協(xié)會(huì)。在科技部和工信部委托下，去年用一年時(shí)間組織開(kāi)展支持氫能燃料電池汽車的系統(tǒng)政策研究，現(xiàn)在有初步結(jié)果。學(xué)會(huì)主持的政策研究，中國(guó)制造2025、新能源汽車領(lǐng)域也是重點(diǎn)突出氫燃料電池汽車的地位。新能源汽車技術(shù)路線圖中明確提出，把燃料電池汽車作為單獨(dú)的專項(xiàng)制定路線圖，開(kāi)展一些推動(dòng)工作。

　　今天就燃料電池，特別是中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展提一些建議。

　　氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來(lái)清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。氫能燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。歐美、日都有明確的戰(zhàn)略，持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，近期進(jìn)一步強(qiáng)化。2015年開(kāi)始，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表，它們向市場(chǎng)推出非常成熟的燃料電池產(chǎn)品。而且這些產(chǎn)品在主要性能，包括壽命、功率密度、價(jià)格等方面都與傳統(tǒng)汽車具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在政策扶持下。基本證明燃料電池進(jìn)入商業(yè)化初期或窗口期。

　　加氫站建設(shè)近期提速很快，目前全球在運(yùn)營(yíng)及在建的有300座，但規(guī)劃規(guī)模很大。國(guó)外在氫能方面形成很多有影響力的聯(lián)盟，加州伙伴計(jì)劃，之后是企業(yè)和政府間的、企業(yè)之間的。去年開(kāi)始國(guó)際氫能聯(lián)盟有十幾個(gè)汽車整車、能源巨頭、基礎(chǔ)設(shè)施巨頭，形成氫能聯(lián)盟，對(duì)推動(dòng)全球在氫能交通領(lǐng)域的影響發(fā)揮了重要作用。它們一直邀請(qǐng)中國(guó)代表參與，我們也請(qǐng)示萬(wàn)部長(zhǎng)推薦中國(guó)相關(guān)企業(yè)加入。

　　我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展歷程都非常清楚。我國(guó)在“電電混合”動(dòng)力技術(shù)路線具備一定特色，作為起步期推動(dòng)燃料電池商業(yè)化突破，具有非常重要的意義。科技部和UNDP中國(guó)燃料電池聯(lián)合示范項(xiàng)目進(jìn)行到第三期，三期項(xiàng)目對(duì)推動(dòng)燃料電池在中國(guó)的科技普及、公眾認(rèn)識(shí)，包括產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)推動(dòng)將發(fā)揮重要作用。第三期有五個(gè)城市開(kāi)放，現(xiàn)在有更多城市在申請(qǐng)加入。預(yù)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施完成會(huì)有超過(guò)10個(gè)城市進(jìn)入示范項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)燃料電池技術(shù)普及。

　　去年開(kāi)始牽頭籌建國(guó)際氫燃料電池協(xié)會(huì)，有40多家骨干企業(yè)參與，大家非常踴躍。我們希望借助平臺(tái)在中國(guó)推動(dòng)氫能燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和應(yīng)用突破，帶動(dòng)全球氫能燃料電池發(fā)展。氫能燃料電池在中國(guó)經(jīng)常有疑問(wèn)，現(xiàn)在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)是插電式和純電動(dòng)，那么有必要做氫能燃料電池嗎？我個(gè)人一直認(rèn)為，氫能燃料電池由于它的特殊優(yōu)勢(shì)，續(xù)時(shí)里程、加氫速度、成本優(yōu)勢(shì)，決定它在重載、長(zhǎng)距離、大型的車輛中一定會(huì)有重要應(yīng)用。2020年后，特別是財(cái)稅政策調(diào)整后，這種趨勢(shì)會(huì)更加明顯。去年科技部委托我們開(kāi)展氫能燃料電池扶持政策研究，組織國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)研究機(jī)構(gòu)一起做。

　　重點(diǎn)介紹提出的七點(diǎn)建議：

　　第一，創(chuàng)新研發(fā)組織模式，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動(dòng)氫能燃料電池技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，是培育和發(fā)展燃料電池汽車首要任務(wù)。全球來(lái)看技術(shù)基本成熟，但在中國(guó)技術(shù)只具備一定基礎(chǔ)，特別是材料技術(shù)，包括系統(tǒng)綜合性能差距都較大。技術(shù)是關(guān)鍵。

　　第二，抓關(guān)鍵領(lǐng)域，補(bǔ)短板環(huán)節(jié)，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈缺失很大，除了關(guān)鍵零部件，輔件都嚴(yán)重缺失。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈培育仍然是重要的任務(wù)。

　　第三，大力推進(jìn)示范應(yīng)用，以點(diǎn)帶面，有序推進(jìn)示范應(yīng)用。我們也不主張大家一窩蜂全上，在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域開(kāi)展系統(tǒng)的示范。驗(yàn)證技術(shù)商業(yè)模式。

　　第四，科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)。也需要因地制宜，根據(jù)資源特色和優(yōu)勢(shì)，制定氫能供給模式。

　　第五，大力推進(jìn)國(guó)際化，整合對(duì)接國(guó)際資源。我個(gè)人認(rèn)為，氫能燃料電池特別在交通領(lǐng)域應(yīng)用，中國(guó)一定起至關(guān)重要的作用，如果中國(guó)起來(lái)，那將推動(dòng)全球。如果中國(guó)在氫能燃料電池在交通領(lǐng)域不能形成主流技術(shù)，全球有可能步伐延遲。中國(guó)推動(dòng)燃料電池的應(yīng)用，也需要國(guó)際資源的合作與支持。我們建立國(guó)際組織，也是基于此認(rèn)識(shí)和目的。

　　第六，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升測(cè)試評(píng)價(jià)能力。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)在仍然是非常重要的制約因素，從車輛到關(guān)鍵零部件本身法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全。特別是從制氫、儲(chǔ)氫到加氫站，程序不明確。加氫站嚴(yán)重欠缺，現(xiàn)在加氫站都是各地在做，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的突破至關(guān)重要。

　　第七，加強(qiáng)公眾宣傳教育。加強(qiáng)宣傳至關(guān)重要，現(xiàn)在官員中仍然認(rèn)為氫與不安全劃等號(hào)，進(jìn)行科學(xué)普及至關(guān)重要，我們進(jìn)行一系列工作。

　　希望今后在相關(guān)領(lǐng)域，包括與干院長(zhǎng)聯(lián)盟加強(qiáng)協(xié)同合作，推動(dòng)氫能燃料電池在中國(guó)的應(yīng)用。

　　謝謝！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）