11月1日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會，在廣州南沙圓滿落下帷幕。

　　圍繞“多重挑戰(zhàn)下汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展”這一主題，大會共舉辦了五場開放會議、三場閉門研討會和一場閉門專題會。來自汽車、能源、智能化、通訊、供應(yīng)鏈、投資等相關(guān)領(lǐng)域的國家部委、地方政府、行業(yè)組織和頭部企業(yè)的近千名代表，從各自的角度對全球汽車供應(yīng)鏈變革方向和轉(zhuǎn)型路徑展開了深入討論。70余家權(quán)威媒體對大會進行了采訪報道，30多家媒體對公開論壇進行了現(xiàn)場直播。

　　繼31日順利舉辦高層論壇之后，11月1日大會繼續(xù)舉辦全球汽車ASTC高峰論壇、動力電池、汽車芯片以及生態(tài)與新生產(chǎn)方式四場公開論壇，分別圍繞“協(xié)同與創(chuàng)新——汽車標準檢測認證新生態(tài)”、“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”、“新階段打造安全可靠汽車芯片供應(yīng)鏈”、“基于跨界融合的供應(yīng)鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”議題進行深入探討，與會嘉賓提出了很多真知灼見。同期也成功舉辦了算力閉門會、ASTC高端閉門研討會。

　　汽車標準檢測認證新生態(tài)

　　目前，新能源汽車已經(jīng)進入到多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的“新汽車時代”，供應(yīng)鏈細分領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品比較多，國內(nèi)汽車標準檢測認證(ASTC)行業(yè)的實際情況卻是小、弱、散，需要廣泛協(xié)同，并規(guī)范配套檢測評價和認證業(yè)務(wù)，才能有效地服務(wù)于行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　對此，在全球汽車ASTC高峰論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華提出四點建議：第一，標準機構(gòu)要探索創(chuàng)新與協(xié)同，共同促進行業(yè)向標準化高質(zhì)量發(fā)展;第二，檢測認證機構(gòu)要整合資源，聯(lián)合建設(shè)檢測評價認證共享服務(wù)平臺，更好地服務(wù)于行業(yè)融合發(fā)展;第三，技術(shù)體系服務(wù)機構(gòu)要幫助供應(yīng)鏈企業(yè)提升、補強能力;第四，要積極與國際機構(gòu)合作，探索合作認可的機制，共同助力汽車出海。

中國電動汽車百人會副秘書長 師建華

　　中國質(zhì)量認證中心副主任劉鋼給出的建議是“提鏈計劃”——車用半導體合作平臺。該平臺制定了一套綜合評價方案，打造汽車芯片全供應(yīng)鏈檢測評價服務(wù)體系，明確車用半導體評價車規(guī)定義，推動車用芯片的權(quán)威認證及質(zhì)量技術(shù)服務(wù)體系，包括質(zhì)量、功能安全、信息安全、產(chǎn)品可靠性等系列標準檢測認證，圍繞車企需求打造芯片全供應(yīng)鏈檢測、評價、審核服務(wù)體系。

中國質(zhì)量認證中心副主任 劉鋼

　　在該論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監(jiān)劉桂彬，以及上海捷能智電、蔚來汽車、吉利汽車等換電企業(yè)的代表，分享了機構(gòu)與企業(yè)在換電標準方面的探索與思考。

　　劉桂彬認為，標準雖是產(chǎn)業(yè)鏈的“潤滑劑”，但是充換電、動力電池領(lǐng)域，處于技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品百花齊放的時期，過早統(tǒng)一技術(shù)標準，強制大家都按統(tǒng)一標準統(tǒng)一尺寸開發(fā)產(chǎn)品，并不利于技術(shù)創(chuàng)新。

中國汽車技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監(jiān) 劉桂彬

　　上海捷能智電新能源科技有限公司副總經(jīng)理魏強則表示，換電標準的統(tǒng)一對于換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。未來五年是換電發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，市場上的換電車型從現(xiàn)在29家車企35個品牌可能變成大幾十家，甚至上百家，如果技術(shù)標準不統(tǒng)一，到時市場上的產(chǎn)品會更加五花八門，統(tǒng)一的難度就會越來越大。

上海捷能智電新能源科技有限公司副總經(jīng)理 魏強

　　蔚來能源戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)總監(jiān)楊欣建議分三步走推進標準電池包：第一步，以現(xiàn)存的電池包作為合作的起點，各方溝通合作的可能;第二步，2025年之后，結(jié)合購置稅整體退坡的歷史機遇，定義出兩到三款換電乘用車，以及所需的標準電池包;第三步，2028—2030年，隨著電池技術(shù)發(fā)展進一步成熟，行業(yè)開始給電池包定下規(guī)范。

蔚來能源戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)總監(jiān) 楊欣

　　另外，中信科智聯(lián)、DEKRA德凱、TüV萊茵等第三方檢測認證機構(gòu)的代表，也在全球汽車ASTC高峰論壇上分享了各自在測試認證領(lǐng)域的實踐。

(全球汽車ASTC高峰論壇嘉賓合影)

　　電池企業(yè)熱議“升級”策略

　　瘋狂投資、產(chǎn)能過剩、低價競爭，是這幾年國內(nèi)動力電池行業(yè)的一大痛點，有行業(yè)統(tǒng)計顯示，目前動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能基本上是市場需求的3-4倍。在市場充分競爭的情況下，產(chǎn)能過剩將是一個常態(tài)。這種情況下，企業(yè)該如何生存?

　　在動力電池論壇上，中國科學院物理研究所研究員黃學杰給出了解決方案：一是價格不能再降了，要做技術(shù)升級，往電力儲能的方向走，二是開發(fā)新技術(shù)，電動車需要更便宜，續(xù)航里程更長的電池，鎳錳酸鋰是很好的技術(shù)方向，

中國科學院物理研究所研究員 黃學杰

　　面對產(chǎn)能過剩，作為動力電池電解液領(lǐng)域的企業(yè)代表，張家港市國泰華榮化工新材料有限公司董事長王一明表示，中國電解液企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新。“目前電解液添加劑的原創(chuàng)專利，基本上沒有中國企業(yè)，這些專利基本上都來自日韓企業(yè)。”

張家港市國泰華榮化工新材料有限公司董事長 王一明

　　作為正極材料的企業(yè)代表，青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長楊新河也表示，企業(yè)要生存和發(fā)展，通過技術(shù)創(chuàng)新和制造創(chuàng)新做出有競爭力的產(chǎn)品才是王道。

青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長 楊新河

　　動力電池的低碳化與全球化，也是動力電池論壇嘉賓討論的重點。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅表示，短期來看，國際碳壁壘政策會削弱我國電池產(chǎn)業(yè)一定的競爭力，提高了國內(nèi)動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)國際化發(fā)展的合規(guī)成本和風險。但是，這些政策其實也是國內(nèi)企業(yè)提升自身碳競爭力的工具。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長 石紅

　　合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長徐興無則表示，關(guān)于電池護照、碳足跡和再生能源的披露，背景是現(xiàn)在中國新能源汽車真正實現(xiàn)了彎道超車，全球銷量占比60%以上，因此，“別人接受不了，要設(shè)置壁壘”，碳足跡的核算方法比較復(fù)雜，電池護照需要提供的信息也很多。面對這些挑戰(zhàn)，加速出海，海外建廠是國內(nèi)主流動力電池企業(yè)的共同選擇。

合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長 徐興無

　　對于出海，貝特瑞新材料集團股份有限公司產(chǎn)品線總經(jīng)理龐春雷分享了經(jīng)驗。他表示，貝特瑞積極進行全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在IRA法案提出之前，就已經(jīng)布局了印尼基地建設(shè)，預(yù)計2025年會投產(chǎn)。

貝特瑞新材料集團股份有限公司產(chǎn)品線總經(jīng)理 龐春雷

　　至于出海策略，蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理張成呼吁，國內(nèi)企業(yè)要一起聯(lián)合出海。

蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理 張成

　　在動力電池論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列發(fā)布了百人會最新課題研究報告《創(chuàng)新驅(qū)動新一代電池發(fā)展》。

中國電動汽車百人會副秘書長 馬仿列

　　馬仿列認為，動力電池的下游市場需求旺盛，驅(qū)動電池產(chǎn)業(yè)長期景氣。中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際競爭態(tài)勢在加劇，未來中國動力電池面臨的國際競爭非常激烈。展望未來，他表示，大圓柱電芯兼顧性能與經(jīng)濟性，產(chǎn)業(yè)化即將來臨，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化步入快車道，固態(tài)電池則是新一代電池的重要發(fā)展方向。

(動力電池論壇嘉賓合影)

　　芯片自主可控，關(guān)系重大

　　隨著汽車向電動化、智能化加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈重塑，以芯片為主的零部件重要性日益凸顯。尤其是過去幾年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴峻考驗，業(yè)內(nèi)人士已深刻認識汽車芯片自主可控的重要性。

(汽車芯片論壇現(xiàn)場)

　　那么，目前我國汽車芯片的發(fā)展情況如何?

　　在汽車芯片論壇上，清華大學計算機科學與技術(shù)系教授李兆麟表示，我國汽車芯片從短期全面性短缺發(fā)展為長期結(jié)構(gòu)性緊缺，車規(guī)MCU以及IGBT依然是汽車芯片短缺的主角。與英飛凌、恩智浦等汽車芯片大廠芯片種類豐富相比，國內(nèi)的車企及芯片企業(yè)，芯片產(chǎn)品比較單一，且有競爭力的產(chǎn)品相對缺乏。

清華大學計算機科學與技術(shù)系教授 李兆麟

　　不過，我國芯片的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是不錯的。納芯微電子副總裁姚迪表示，芯片國產(chǎn)化的趨勢已非常明確;隨著我國新能源汽車、智能汽車功能快速增加，芯片的應(yīng)用數(shù)量和應(yīng)用場景在快速拓寬，芯片的需求數(shù)量在指數(shù)級增長。

納芯微電子副總裁 姚迪

　　也因此，這兩年國內(nèi)芯片公司的發(fā)展成績有目共睹。杰發(fā)科技首席技術(shù)官李文雄表示，國內(nèi)汽車芯片的發(fā)展，從自動駕駛芯片到智能座艙芯片，以及中高端的MCU芯片，正在慢慢縮短與傳統(tǒng)國際大廠的差距。國內(nèi)的華為MDC芯片、地平線J3、J5芯片、黑芝麻A1000芯片都開始走向市場，甚至走入全球的OEM和Tier1供應(yīng)商體系中去。

杰發(fā)科技首席技術(shù)官 李文雄

　　關(guān)于缺芯問題的解決，長城資本上海總經(jīng)理、長城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部部長貢璽表達了自己的擔憂。他表示，全國大部分主機廠孵化出來的芯片公司幾乎都是Fabless公司，不太涉及到芯片制造環(huán)節(jié)。“如果不涉及到制造，缺芯的本質(zhì)原因并沒有被解決，該缺的時候還會缺。”

長城資本上海總經(jīng)理,長城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部部長 貢璽

　　杰華特銷售副總經(jīng)理臧真波認為，芯片行業(yè)不是一個簡單的要素，而是一個體系。汽車芯片的國產(chǎn)替代，不是汽車芯片的問題，而是整個芯片行業(yè)的問題，最終則需要構(gòu)建可以有自我迭代能力的芯片體系。

杰華特銷售副總經(jīng)理 臧真波

　　汽車芯片是長周期的，是需要持續(xù)投入的行業(yè)，做芯片，專注必不可少。廣州萬協(xié)通信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總齊鵬飛介紹，他們專注于做安全加密芯片，雖是小眾的細分領(lǐng)域，但已找到了自己的位置。

廣州萬協(xié)通信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總 齊鵬飛

　　汽車芯片論壇期間，還發(fā)布了《汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023)》。作為該論壇的主持人，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼介紹，該報告由車百智庫主編，行業(yè)專家和芯片企業(yè)專家共同參與編寫。

中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼

　　該報告顯示，到2030年，全球半導體整體規(guī)模將超過1萬億美元，我國汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計將達到290億美元，年需求量將超過450億顆，汽車芯片依然還是朝陽行業(yè)。

　　生產(chǎn)方式變革，跨界稱雄

　　眾所周知，新能源汽車時代使我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了彎道超車的歷史機遇。一方面，數(shù)字化、智能化技術(shù)參與到汽車生產(chǎn)過程當中，賦予了新能源汽車更為重要的角色定位;另一方面，在生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)需求的推動之下，原有汽車生產(chǎn)方式已無法滿足現(xiàn)有汽車多元化的發(fā)展需求，亟需在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式上做出改變。

　　此次生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇，圍繞“基于跨界融合的供應(yīng)鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”進行討論，顯得十分有必要。

　　新生產(chǎn)方式并非來自車企或供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新，也可能來自跨界企業(yè)。如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在高層論壇上所言，能源、ICT、消費電子、云計算等跨界企業(yè)的進入，已經(jīng)開始成為汽車供應(yīng)鏈變革的核心推動力量，瑞聲科技就是一家從消費電子跨界到車載行業(yè)的企業(yè)。

　　瑞聲科技首席科學家孫學京在新生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇分享了跨界的方法論：一定是以用戶為中心的設(shè)計，技術(shù)上整合，以及與主機廠的密切配合，而且所有研究都建立在安全基礎(chǔ)上。

瑞聲科技首席科學家 孫學京

　　作為跨界企業(yè)，OPPO智行總經(jīng)理章欣對未來發(fā)展充滿信心。他表示，今年是車機互融元年。車機互融將使不造車的手機廠商和不造手機的車廠找到一條生態(tài)融合之路。

OPPO智行總經(jīng)理 章欣

　　西門子汽車行業(yè)數(shù)字化專家曹國威認為，在車機交互里面做的一切軟件的開發(fā)、集成和硬件的集成，其實都可以用一個概念來概括它，這個概念就是邊緣計算。

西門子汽車行業(yè)數(shù)字化專家 曹國威

　　企業(yè)跨界進入汽車業(yè)，更多的時候是技術(shù)的跨界。上海鈦方科技公司總經(jīng)理潘瑞介紹，該公司的彈性波技術(shù)，“從航空轉(zhuǎn)到民用，先做消費電子，再做汽車，跨了三個域”。目前該公司已獲評國家專精特新小巨人。

上海鈦方科技總經(jīng)理 潘瑞

　　不僅技術(shù)的跨界，產(chǎn)品也會跨界。央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字媒體(上海)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理劉華表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，媒體、車企、行業(yè)、生態(tài)和用戶將會形成跨界的深度鏈接。媒體人要意識到，車機屏漸漸地成為主流的傳播陣地。

央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字媒體(上海)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理 劉華

　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)的跨界與融合已無處不在。對此，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示：“我們總結(jié)四個核心的趨勢：軟硬融合、供應(yīng)鏈融合、技術(shù)融合、營銷融合。”

麥肯錫全球董事合伙人 方寅亮

(生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇嘉賓合影)

　　算力閉門會與ASTC高端閉門研討會這兩場閉門論壇，也在11月1日成功舉辦。

　　算力閉門會探討了汽車智能化、車企數(shù)字化、大模型興起等趨勢對汽車產(chǎn)業(yè)算力基礎(chǔ)設(shè)施提出了怎樣的需求，對算力的類型、精度、時延等有何要求;汽車企業(yè)算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與應(yīng)用實踐;汽車企業(yè)建設(shè)和使用算力，在技術(shù)、人才、生態(tài)及合規(guī)等方面存在哪些難點;我國汽車產(chǎn)業(yè)算力發(fā)展存在哪些制約因素，在政策、法規(guī)、標準方面有何建議等問題。

　　ASTC高端閉門研討會則探討了如何通過標準協(xié)同，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和良性競爭，減少不必要的研發(fā)投入，縮短開發(fā)和驗證的時間;如何實現(xiàn)換電及電池包標準協(xié)同、國產(chǎn)汽車芯片標準協(xié)同、汽車連接器標準協(xié)同等;如何通過在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的標準和檢測技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)國際標準和檢測技術(shù)的發(fā)展，提升我國在汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)話語權(quán);如何與全球龍頭機構(gòu)聯(lián)合開展檢測認證的互認體系建設(shè)等問題。

　　作為汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會，新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新年度大會已成功舉辦五屆，中國電動汽車百人會始終致力于為政產(chǎn)學研的行業(yè)精英搭建高端專業(yè)交流平臺，并與業(yè)內(nèi)同仁共同推動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。