圖為安徽力高新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王春波接受電池中國網(wǎng)專訪

　　2018年5月22日-24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。作為全球規(guī)模最大的電池行業(yè)展會，本屆展會吸引了上千家材料、電池、設備以及相關(guān)行業(yè)企業(yè)參展，并將在為期3天的時間里，向全球展示出電池行業(yè)的新活力。電池中國網(wǎng)作為此次展會主辦方指定的唯一官方媒體中心，在展會現(xiàn)場搭設采訪間，組織多位資深編輯對本屆展會盛況進行全方位、多角度深入采訪，集中同步報道。

　　展會期間，安徽力高新能源技術(shù)有限公司（簡稱安徽力高）副總經(jīng)理王春波在展會新聞中心接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪，就行業(yè)熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。

　　據(jù)了解，安徽力高成立于2010年，成立的初衷源于國家863項目。公司早期技術(shù)團隊主要來自華為，專注領(lǐng)域為電池管理系統(tǒng)。

　　對于BMS系統(tǒng)應該由整車企業(yè)主導還是由BMS企業(yè)主導的問題，王春波認為，整車企業(yè)專注于研究系統(tǒng)功能性問題，而對于一些研發(fā)的隱性成本、售后服務成本，整車企業(yè)考慮的并不是很全面，因此他認為，BMS系統(tǒng)還應由專門的企業(yè)來主導，而整車企業(yè)只需要將一些功能性的想法或者需求告知，由BMS第三方企業(yè)負責實現(xiàn)，這樣將更有利BMS的發(fā)展。

　　對于國內(nèi)外電動汽車電池管理方面的差異，王春波表示，在硬件方面，國內(nèi)與國外產(chǎn)品水平大致相當。在實際應用出出現(xiàn)差距，首先在于國內(nèi)電動汽車受成本、售價等限制，無法在BMS上進行更多的資金投入。其次以特斯拉為首的國外電動汽車企業(yè)，都采用正向研發(fā)、一體化設計，對BMS的考慮比較全面，而國內(nèi)企業(yè)在這方面還有所欠缺。最后在觀念上，國內(nèi)企業(yè)傾向于使用成本較低的被動均衡的方式來進行管理，但電池使用效率不高；而國外更傾向于使用主動均衡方式，盡管成本高但使用效率也高。上述三點的差異，也導致國內(nèi)外BMS在使用方面存在差距的主要原因。

　　對此，安徽力高已經(jīng)研發(fā)出新一代BMS產(chǎn)品，可以用被動均衡的成本達到主動均衡的效果，產(chǎn)品預計2018年8月推向市場。據(jù)了解，目前，奇瑞、吉利、江淮等整車企業(yè)，星恒電源、卡耐新能源、中航鋰電、河南新太行等電池制造企業(yè)都已經(jīng)成為安徽力高的主要客戶。

　　王春波還表示，盡管在2017年，公司BMS業(yè)務整體收入不盡如人意，但他依舊看好2018年下半年的市場行情，他認為，盡管補貼在退坡，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展形勢是向上的，因此2018年下半年，新能源乘用車和物流車的BMS市場將會出現(xiàn)一個小爆發(fā)期。

圖為安徽力高參展CIBF2018