車主：“新能源汽車充電太難了，充電焦慮+里程焦慮，傷不起!”

　　運營商：“建好的樁沒車主充電，沒法盈利。”

　　兩種截然相反的“矛盾體”就是當(dāng)前新能源汽車充電市場問題的凸顯：一方面是企業(yè)建設(shè)的樁無車主充電;另一方面則是有車主找不到樁充電。在新能源汽車推廣的過程中，這一“矛盾體”成為了阻礙新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的攔路虎。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車推廣的關(guān)鍵一環(huán)，成為了今年“兩會”汽車界代表委員們關(guān)注的焦點。代表們紛紛諫言，我國加快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將新能源汽車補貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩在兩會的“部長通道”接受媒體采訪時就表示，隨著科技的不斷發(fā)展，隨著充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車未來還會呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。

　　解決充電是關(guān)鍵

　　3月5日，苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時就表示：“過去的五年，我國在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成效，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，我國已連續(xù)三年成為全球產(chǎn)銷第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過180萬輛。”

　　但是相較于高速增長的新能源汽車產(chǎn)銷量，作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁建設(shè)卻略顯 “滯后”。根據(jù)國家能源局披露數(shù)據(jù)，截止到2017年年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，盡管目前我國充電樁建成數(shù)量較大，但事實上目前公共充電樁利用率卻不足15%。“由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。”

　　對此，作為充電行業(yè)的運營商代表，浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠也并不否認(rèn)。施澤忠表示：“充電樁短缺問題仍是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)面臨的一大難題。”

　　記者在北京走訪充電難問題時也發(fā)現(xiàn)，對于一些有停車位且有私人樁的車主來說，不存在充電難的問題。但是對于那些沒有私人停車位的無樁車主來說，卻“苦不堪言”。

　　張先生是記者采訪的諸多沒有私人充電樁車主的代表之一，他告訴記者，雖然北京已建成的充電樁數(shù)量不少，但真正能被使用的充電樁并不多。“有時候為了給車輛充電，得凌晨三點起床去充電站點排隊。”

　　“除續(xù)航里程短外，最讓我們頭疼的就是充電問題了。”出租車師傅傅先生告訴《新能源汽車報》記者，“北京市內(nèi)的充電站點挺多的，但是很多不能用。”

　　傅先生介紹說：“建好的樁要不車位被占、要不停車費太貴、要不就是充電樁維護(hù)不到位沒法充電。”

　　好鋼用在刀刃上

　　事實上，對于加強對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策扶持一直都在，在上月工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中就提出，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營等環(huán)節(jié)。

　　國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛表示，財政補貼由車輛補貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車發(fā)展的一大趨勢，對于充電市場來說是一大利好消息，將有助于加快充電設(shè)施的布局速度。“作為新興行業(yè)，充電運營商近年來一直處于無法盈利的狀態(tài)，此次車補轉(zhuǎn)樁補，對充電運營商來說，是一個很大的鼓勵。”

　　全國人大代表、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在兩會上也提出，我國應(yīng)該統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)法規(guī)。“增加充電設(shè)施建設(shè)投入，引導(dǎo)地方財政補貼轉(zhuǎn)移到支持充電設(shè)施、補貼充電服務(wù)費用等環(huán)節(jié)。”

　　對此，施澤忠也認(rèn)為：“政府應(yīng)把補貼給予那些規(guī)模化的運營商，給到那些充電頻率高、運營效益好的充電運營企業(yè)和電動車車主，實現(xiàn)科學(xué)的布局和優(yōu)勝劣汰。”

　　規(guī)模化發(fā)展解“困”

　　“對于我們這些充電運營商來說，阻礙當(dāng)前充電樁快速布局的兩大難題主要集中在土地資源和電力資源的短缺。”施澤忠指出，如建樁場地，政府應(yīng)做充分規(guī)劃，而不僅用臨時性使用的方式來解決。“而在電力資源配備上，我認(rèn)為，大功率電力需要國家在紅線之外把原來的政策落實到位，并解決電力的柔性應(yīng)用問題。”

　　對此，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在兩會上建議，應(yīng)動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，包括加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)，做好配套供電設(shè)施改造升級等。如為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)施、管線橋架、配電設(shè)施、電表箱安裝位置及用地等。

　　而全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在則在兩會上提出，建議強化對汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，并鼓勵地方政府設(shè)立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等。

　　施澤忠認(rèn)為，合理的政策規(guī)劃可以解決充電樁重“量”不重“質(zhì)”的畸形發(fā)展問題，讓充電市場更有序、更健康發(fā)展。

　　王秉剛指出，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施運營應(yīng)規(guī)模化發(fā)展。“如果企業(yè)只是零星的布局充電樁，這樣無論是企業(yè)自身還是整個充電市場都無法得到很好的發(fā)展。”