新能源汽車的增長(zhǎng)全面引爆了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，不少鋰電企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤飛速增長(zhǎng)。近期有媒體對(duì)2015年凈利潤超過150%的新三板鋰電企業(yè)進(jìn)行了分析，其中主要產(chǎn)品為“車用鋰電池模塊系統(tǒng)”的索爾科技以2015年凈利潤“同比增長(zhǎng)3950%”艷驚四座。
對(duì)于電池管理系統(tǒng)（BMS），電池中國在上周的微信中做了詳細(xì)的解釋。而“鋰電池模塊系統(tǒng)”其實(shí)是在電池管理系統(tǒng)（BMS）上進(jìn)一步創(chuàng)新的電池集成系統(tǒng)。
據(jù)專家介紹，模塊化電池系統(tǒng)由電池單元構(gòu)成的電池組件組成，能根據(jù)人們的需求被組合成不同尺寸和性能。電池模塊化技術(shù)確切的說就是指電池組件可以根據(jù)需要而擁有不同的電池容量、電壓以及尺寸，每個(gè)電池組件的電池單元數(shù)量和長(zhǎng)度都可以不同。而通過調(diào)整電池組件的大小和數(shù)量，模塊化電池組能適應(yīng)各種車型不同尺寸的安裝空間，這樣就能實(shí)現(xiàn)一款車型可以擁有不同容量的版本，讓不同需求的客戶對(duì)應(yīng)選購。
電池模塊化的好處很多，可以允許產(chǎn)品進(jìn)行串、并聯(lián)連接，構(gòu)造出不同大小和形式，不同容量和不同電壓的電池箱，可直接用于電動(dòng)車整車系統(tǒng)的集成。而且困擾電池界的“串聯(lián)困境”，可通過更換模塊解決。
實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)模塊化之后，電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)和傳動(dòng)控制系統(tǒng)能根據(jù)所裝電池組和其他配件的性能限制調(diào)整車的行駛狀態(tài)，特斯拉model s就是將電池系統(tǒng)模塊化理念融入設(shè)計(jì)的最好例子。
