鋰離子電池具有高的能量密度和循環效率，低自放電，無記憶效應，在動力電池方面具有廣闊的應用前景。目前LG、SDI和CATL量產的動力鋰離子電池單體能量密度達到165～180W·h/kg。以北汽EV200電動汽車百公里能耗14kW·h為依據，目前量產動力鋰離子電池室溫下一次充電續駛里程為200公里。不改變乘用車級別、自重及單位里程能耗，如果動力電池單體能量密度達到30W·h/kg，一次充電續駛里程可以達到470公里，基本上解決了消費者里程焦慮的問題；當動力電池單體能量密度達到400W·h/kg時，一次充電續駛里程可達628公里，將超過目前大多數燃油汽車單次行駛最高里程，對于乘用車而言平均充電頻次也可以大大下降。如果百公里電耗能進一步降低，續航里程還可以進一步延長。因此，開發高能量密度動力鋰電池意義重大，影響深遠。
目前全世界十分重視動力電池的研究開發，并紛紛制定國家研發計劃，提出動力電池中長期技術發展路線圖。2012年，美國能源部提出“EV Everywhere”計劃，計劃到2015年能量密度達到150W·h/kg。到2022年，電池質量能量密度能夠達到250W·h/kg，體積能量密度為400 W·h/L，而且電池成本降低至現在的1/4。美國2012年啟動的儲能聯合研究中心計劃（Joint Center for Energy Storage Research）還提出5年內動力電池能量密度達到400 W·h/kg的目標。日本新能源和產業技術發展組織（NEDO）在《NEDO下一代汽車用蓄電池技術開發路線圖2008》中指出，到2015年能量型動力電池的能量密度從100W·h/kg提高至150W·h/kg。預期到2020年，能量密度進一步提高至250W·h/kg。2030年以后，開發新型電池體系，將能量密度提高至500～700W·h/kg。2015年，中國政府在《中國制造2025》中提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，建議加速開發下一代鋰離子動力電池和新體系動力電池，并提出了動力電池單體能量密度中期達到300W·h/kg、遠期達到400W·h/kg的目標。
2013年11月15日，中國科學院啟動了戰略先導A類項目“變革性納米產業技術聚焦”，其中包括“長續航動力鋰電池”項目，目標是研制可實用化的30W·h/kg的鋰電池，主要研究內容包括基于納米材料和技術的鋰離子電池、固態鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、電池高水平診斷與失效分析技術等。該項目采取競爭評測、動態調整的管理機制，強調綜合技術指標的實現和考核，以應用為導向，對標商品材料和電池，最終開發能替代現有鋰離子動力電池的技術，并為我國動力電池產業長遠發展儲備先進電池技術。2016年1月24日，第二屆中國“電動汽車百人會論壇”在北京釣魚臺國賓館召開，以“構建競爭-創新-可持續的產業生態”為主題。中國科學院物理研究所李泓研究員代表陳立泉院士及先導團隊，簡單介紹了先導項目的部分最新進展工作，本研究快報就先導項目中對高能量密度鋰電池的研究探索進行初步介紹，后續將分別報道其它進展。
