新能源汽車在2015年的暴增使得高層關(guān)注到背后的隱憂。“我們要高度關(guān)注一件事，要加快研究動(dòng)力電池的回收和再利用。”1月23日，在“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2016”中，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼表示，面對(duì)新能源汽車的快速發(fā)展，必須在當(dāng)中“保持清醒頭腦”。
萬鋼表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。“從現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來，用到風(fēng)能、太陽能的儲(chǔ)能當(dāng) 中，還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。”萬鋼表示，未來要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利 用。
在具體的操作上，萬鋼建議，要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)作用，現(xiàn)在開始累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級(jí)和梯次利用。同時(shí)，加快建立電池回 收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。“我們應(yīng)該盡快出臺(tái)車用動(dòng)力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。這個(gè)在專項(xiàng)中有所部署， 但產(chǎn)業(yè)要快速建設(shè)起來。”萬鋼表示。
據(jù)了解，動(dòng)力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報(bào)廢的壽命約為20年。然而，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)車上使用。如果這時(shí)將其報(bào)廢進(jìn)行資源化處理，會(huì)造成可以用價(jià)值降低和資源能源的浪費(fèi)。
萬鋼重點(diǎn)推薦了2000年歐盟（主要是德國(guó)）推出的關(guān)于汽車回收和再利用的法規(guī)。這個(gè)法規(guī)是一個(gè)完整回收，高效回收和再利用，并且從設(shè)計(jì)階段就開始考慮到回收等問題了。無論從汽車整車，還是從每一節(jié)電池，在設(shè)計(jì)時(shí)，都應(yīng)該考慮它的梯級(jí)利用，應(yīng)該考慮它的拆卸、回收和分類。
“這需要我們從現(xiàn)在抓緊對(duì)于回收利用法規(guī)和回收利用技術(shù)的研究，并且及時(shí)推出來。”萬鋼說。據(jù)萬鋼介紹，目前我國(guó)和德國(guó)建立了中德電動(dòng)汽車的聯(lián)合研 究中心，集雙方高校、研究院所、整車企業(yè)和零部件企業(yè)在一起共同研究未來發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、回收體系利用，及一些基礎(chǔ)研究方面。中美清潔能源中心也專門 建立了中國(guó)清潔汽車聯(lián)盟，同樣采取了雙方產(chǎn)學(xué)研的合作。
除了要加強(qiáng)對(duì)車用動(dòng)力電池的回收與管理，萬鋼還表示，輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個(gè)必然趨勢(shì)，新能源汽車要加快推進(jìn)輕量化進(jìn)程。
此外，萬鋼還表示，在過去一年中，我們國(guó)家從購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等各方面出臺(tái)了一系列的重大政策措施，這使得新能源汽車的呈現(xiàn)出“創(chuàng)新環(huán)境顯著優(yōu)化、市場(chǎng)的進(jìn)程全面加速、技術(shù)創(chuàng)新顯著提升、產(chǎn)業(yè)融合催生新態(tài)勢(shì)”的四大特征。
而自從開始啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃以來，2009年到2015年，中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到49.7萬輛，其中2015年的生產(chǎn)超過37 萬輛。中國(guó)在新能源汽車的核心技術(shù)取得了明顯進(jìn)步，包括動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程得到快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術(shù)持續(xù) 得到了改進(jìn)。
“我前些日子把2010年動(dòng)力蓄電池的幾個(gè)報(bào)價(jià)拿出來看一看，和2014年相比，能量密度提高了將近一倍，成本價(jià)格降低了50%。”萬鋼表示。另 外，在技術(shù)、商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，新能源汽車在2015年都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。其中，在充電樁上，到2015年底，全國(guó)建成的充換電站超過3600 座，公共用的充電樁超過4.9萬個(gè)（不包含家用）
萬鋼表示，科技部正在推動(dòng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善。目前，整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了87項(xiàng)，同時(shí)，正在審查待批的標(biāo)準(zhǔn)還有5項(xiàng)，在整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系下，還有44項(xiàng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)正在研發(fā)的過程當(dāng)中。
“專家們形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，我們是希望標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷更新，不斷提升整個(gè)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。”萬鋼表示。
