近期，小編多次經過深圳市龍華新區梅林聯檢站時，無論是白天還是晚上，一排排充電樁佇立在那，沒有一輛車前去充電或者正在充電，偌大的充電站顯得格外冷清。小編走過去一瞅，充電樁上面布滿了一層厚厚的灰塵。
工信部公布的數據顯示，目前國內已經建成723座充電站，2.8萬個充電樁。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設缺口相當巨大。
以上兩個現象可以看出，電動汽車和充電樁之間的矛盾，一邊是充電樁閑置浪費資源，一邊是充電樁不夠影響電動車推廣。這背后究竟是怎么回事呢？由此，我們將再次對這些配套設施以及相關補貼政策進行思考。
先來看看2016年充電基礎設施的補貼情況如何
1月19日，財政部、科技部、工信部、國家發改委、國家能源局等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，明確2016-2020年將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。
獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省（區、市）應滿足以下條件:
大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省（區、市）2016-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
政府給話：車樁比例2020年達到平衡
全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高近日在接受媒體采訪時表示，業內預計新能源汽車的發展速度會更加趨于理性，由于補貼退坡、城市基數變大等相關因素影響，發展速率會相對下降；相反，充電樁市場在政策刺激下，將與各地政府的基礎建設規劃緊密配合，不斷探索新的商業模式，建樁速度將會梯次提升，車與樁的數量平衡點應該在2019或2020年出現。
歐陽明高認為，充電基礎設施建設的確是滯后比較厲害，因為行業內的主流商業模式還沒有完全形成，又遇到新國標的出臺和修正，所以發展中需要解決的問題相對會多一點，可能還要經過三五年才會真正實現跟整車來相匹配發展。
“事實上，充電基礎設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發揮出來，不是難事，關鍵是思路和重視程度問題。只要把物業這個難關打通，企業賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣。”歐陽明高說道。
評論：車樁平衡之后就真的完事了？
文章開頭小編就敘說了一個現狀，目前還是處于車樁不平衡的狀態，充電樁對于電動汽車來說應該是供不應求的狀態，然而卻出現了充電樁閑置的現象，而不是絡繹不絕的電動車前去充電。電動汽車資源網小編觀察，該充電站還是有零星的車子前去充電，但是大部分時間都處于閑置狀態。對于這個現象是車樁平衡就能解決的嗎？
對于充電樁目前的矛盾現象，我們不禁想到，是不是為了補貼，只要建好就可以拿到補貼，所以導致盲目建設拿補貼的疑問。
前段時間小編在深圳市少年宮停車場發現，好幾個區域是專門為電動汽車設置的，其中每個停車位都配有一臺充電樁，相比于梅林聯檢站情況，停車場充電的車輛稍微好點，但是仍然不是很多，很多位置都屬于閑置狀態。小編覺得，既然決定推廣新能源，配套設施也要跟上去，這個“跟上去”不僅僅只是說數量方面，也指的是配套設施的使用率。最后，電動汽車資源網小編建議，社會上應該加強對于充電樁的管理，或者說加強充電樁的公示，不要讓車主找不到地方充電，或者不知道這里的充電樁充電是否需要辦卡、能否給自己的車型充電等問題。
