未來電動(dòng)汽車發(fā)展的最大問題莫過于如何降低電池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉汽車公司被認(rèn)為是每千瓦時(shí)電池成本最低的電動(dòng)汽車制造商，業(yè)內(nèi)有分析預(yù)估該公司已經(jīng)接近200美元/千瓦時(shí)的水平。但一項(xiàng)新的報(bào)告暗示，電池成本下降的步伐可能不及首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克在媒體訪談和財(cái)務(wù)報(bào)告中所描述的那樣迅捷。
電池懷疑論者M(jìn)enahem Anderman博士在《特斯拉電池報(bào)告》(The Tesla Battery Report)中，跟蹤了那些對(duì)電動(dòng)汽車成長(zhǎng)樂觀預(yù)期持反對(duì)意見的記錄，以及幾年前關(guān)于電池成本下降可能提供了很好契機(jī)的泡沫預(yù)測(cè)論。他得出結(jié)論認(rèn)為，10年后，電池成本才有望降至167美元/千瓦時(shí)。
他的悲觀基調(diào)設(shè)定不僅與插電式汽車倡導(dǎo)者們相左，而且與那些預(yù)測(cè)插電式汽車會(huì)慢慢在北美、歐洲、亞洲不管增加的汽車分析師們相悖。但是，Menahem Anderman對(duì)特斯拉的成就予以肯定，“特斯拉打破了許多汽車業(yè)界根深蒂固的信念，尤其是關(guān)于電動(dòng)汽車和鋰離子電池成本想法。然而，他對(duì)馬斯克認(rèn)為10年內(nèi)特斯拉能把電池成本降到100美元/千瓦時(shí)的水平持懷疑態(tài)度。
Menahem Anderman表示，“我們的評(píng)估顯示，2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/千瓦時(shí)，”他在報(bào)告中寫道，“電池成本在2020年之前降到200美元/千瓦時(shí)以下的可能性不大。”
最令人吃驚的是，Menahem Anderman還提到了特斯拉即將推出的廉價(jià)版電動(dòng)汽車Model 3，這款將于2017年下旬上市的車型，他認(rèn)為其定價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬斯克的既定目標(biāo)35000美元。Menahem Anderman寫道，“Model 3的售價(jià)將在50000-80000美元的區(qū)間范圍。”
Model S 60千瓦時(shí)版本目前的起價(jià)在69900美元，續(xù)航里程為208英里(335公里)。相比之下，Model 3的體積更小，續(xù)航里程也少了約三分之一，搭載的是特斯拉gigafactory生產(chǎn)的下一代電池。如果Menahem Anderman預(yù)測(cè)的價(jià)格一旦成真，那么，特斯拉汽車的未來就將與馬斯克和許多粉絲的期許大大不同。
Menahem Anderman博士是美國(guó)先進(jìn)汽車電池公司(Advanced Automotive Batteries)的總裁及全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)的創(chuàng)始人，他是一名資深電池專家，因組織每年一次的先進(jìn)汽車電池會(huì)議(AABC)而知名。
