“電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，純電動(dòng)物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案，明年（2016）純電動(dòng)物流車也將有比較好的發(fā)展。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高說。
隨著新能源汽車的大力發(fā)展，各地方和車企的加快推進(jìn)，以及電商業(yè)的快速崛起，純電動(dòng)物流車的發(fā)展迎來了“小陽春”局面。然而，盡管作為環(huán)保車型，但它卻被尷尬地劃入“貨車”的隊(duì)伍中，不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在“不限行、交警少”的夜間作業(yè)，這也成為了當(dāng)下限制純電動(dòng)物流車發(fā)展的一道屏障。
早有相關(guān)明文提出，到2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛，且城市物流配送車運(yùn)營權(quán)也將優(yōu)選新能源汽車。在發(fā)展方向向好，但當(dāng)下卻遭受層層阻礙的矛盾下，純電動(dòng)物流車該何去何從？
發(fā)展前景似廣闊“藍(lán)海”
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年前三季度，全國網(wǎng)上零售額達(dá)25914億元，同比增長36.2%。電子商務(wù)領(lǐng)域的飛速發(fā)展促進(jìn)了城市快遞業(yè)務(wù)的日益旺盛，進(jìn)而帶來城市物流配送車輛數(shù)量的激增。但與此同時(shí)，物流車的增加對(duì)城市環(huán)境造成的污染也不可小覷。普天新能源（北京）副總經(jīng)理牟其勇在接受記者采訪時(shí)說道，“物流車作為營運(yùn)車輛，長時(shí)間營運(yùn)比私家車造成的環(huán)境污染更為嚴(yán)重。”因此，以純電動(dòng)物流車代替燃油物流車的觀念越來越受到各級(jí)政府部門和相關(guān)企業(yè)的重視。
從各級(jí)政府部門來看，去年北京市商務(wù)委員會(huì)確定了8 家企業(yè)開展2015年北京市純電動(dòng)物流車運(yùn)營試點(diǎn)工作；上海市宣布將在今年推廣3000輛純電動(dòng)物流車；而貴陽也已經(jīng)實(shí)施了純電動(dòng)物流快遞車輛推廣工程。此外，天津、大連、蕪湖等城市也在大力推廣純電動(dòng)物流車。
而相關(guān)企業(yè)也把純電動(dòng)物流車的推廣提上日程。去年底，北汽新能源向北京市商委、及5家物流公司正式交付威旺307EV純電動(dòng)物流車232臺(tái)，這是北汽新能源首次大規(guī)模、集中化的向北京市物流配送企業(yè)交付純電動(dòng)綠色物流車；早前，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司就與中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃；除此之外，慶鈴汽車也積極投入資金發(fā)展純電動(dòng)物流車；華晨汽車計(jì)劃在今年的北京車展上推出首部純電動(dòng)物流車；比亞迪此前推出的T3純電動(dòng)物流車，也早早為進(jìn)入這一市場做準(zhǔn)備。由此可見，涌入純電動(dòng)物流車市場的企業(yè)正在不斷增多。江淮汽車技術(shù)中心電驅(qū)動(dòng)主管金希佳曾表示，“電動(dòng)物流車是一片藍(lán)海，許多車企都在備戰(zhàn)這一領(lǐng)域。”
成本降低？物流企業(yè)不認(rèn)可
盡管純電動(dòng)物流車已經(jīng)初露鋒芒，但對(duì)于大部分物流公司而言，它還是個(gè)新鮮事物。擁有多年物流車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的“生活圈”電商物流車輛運(yùn)營經(jīng)理邵波向記者介紹，他“觸電”純電動(dòng)物流車僅有半年的時(shí)間，相比傳統(tǒng)物流車而言，其不同之處還需不斷摸索。邵波坦言，“由于純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程的限制，需要物流配送人員提前規(guī)劃好運(yùn)輸行程，否則，因在外充電而帶來的運(yùn)營成本則會(huì)大大增加。”
的確，對(duì)物流企業(yè)來說，一方面要將貨物準(zhǔn)時(shí)送到目的地，而另一方面也要考慮如何將運(yùn)營成本降至最低。牟其勇認(rèn)為，電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，因此，純電動(dòng)物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢。但邵波對(duì)此并不完全認(rèn)同，他告訴記者，盡管純電動(dòng)物流車本身的使用成本比燃油車低，但綜合運(yùn)營成本后，其相對(duì)優(yōu)勢并不明顯。“當(dāng)貨物運(yùn)輸量較大時(shí)，純電動(dòng)物流車必須在途中補(bǔ)電，那么停車費(fèi)和時(shí)間都將使運(yùn)營成本增加。”他說，“若因此增添車輛的數(shù)量，調(diào)配更多人手，就更不劃算了。”另外，純電動(dòng)物流車的價(jià)格很高，很多車型目前都不享受國家的補(bǔ)貼政策。對(duì)此，牟其勇指出，“相比直接購置，采用租賃的方式將會(huì)節(jié)省不少成本。”
不過，“對(duì)于“點(diǎn)到點(diǎn)”的物流配送，電動(dòng)物流車的優(yōu)勢就非常明顯。”邵波說，“尤其是在車流量非常少的夜間，計(jì)算好往返的距離，純電動(dòng)物流車還是相當(dāng)好用的。”此外，汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，在未來物流行業(yè)成規(guī)模、成體系后，車輛的智能化管理是必不可少的。“因?yàn)槠嚨闹悄芑腔陔娮印㈦姎獾燃夹g(shù)，相比靠發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油物流車，靠電力驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)物流車在實(shí)現(xiàn)智能化上更有優(yōu)勢。”他也很贊同邵波的想法，在進(jìn)行固定距離的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”配送中，通過智能化的管理系統(tǒng)，純電動(dòng)物流車在效率、經(jīng)濟(jì)、送達(dá)時(shí)間上會(huì)表現(xiàn)得更出色。
政策限制成阻礙
“物流車的通行問題，同樣令人頭疼”，邵波還補(bǔ)充說，以北京為例，如果物流車想在6時(shí)至23時(shí)進(jìn)入五環(huán)，需要持有“進(jìn)城”通行證。相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，目前具備通行證的物流車還不到三成。因此，許多物流企業(yè)不得不使用金杯車等客車進(jìn)行貨物的配送，這不僅降低了運(yùn)輸效率，還會(huì)因違規(guī)被交警處罰。值得一提的是，盡管純電動(dòng)物流車屬于新能源汽車的范疇，但依然被按照傳統(tǒng)貨車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其執(zhí)行管理，“限行”、“禁入”等措施依然存在。
北京中城新能源物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“在北京，盡管沒有指標(biāo)的限制，純電動(dòng)物流車還是不被準(zhǔn)許在日間進(jìn)入五環(huán)，這也對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生了很大的限制。”邵波則坦言，“希望政府能夠放開純電動(dòng)物流車的運(yùn)營資質(zhì)，出臺(tái)不同于傳統(tǒng)貨車的管理規(guī)范。面對(duì)數(shù)量龐大的物流車，其電動(dòng)化的推廣只能去靠政策上的引導(dǎo)。”對(duì)此，張志勇同樣堅(jiān)信，政府一定會(huì)出臺(tái)基于純電動(dòng)物流車的利好措施，只是時(shí)間長短的問題。
其實(shí)，消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，除了重點(diǎn)考慮其產(chǎn)品質(zhì)量，如何充電、如何建充電樁也是其關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管充電網(wǎng)絡(luò)的搭建已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，但充電難仍然是制約新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。對(duì)此，張志勇建議，新能源汽車的普及應(yīng)該先由政府機(jī)構(gòu)和一些相關(guān)企業(yè)去推廣，因?yàn)橄鄬?duì)于廣大消費(fèi)者，他們?cè)诔潆姌兜慕ㄔO(shè)上更有優(yōu)勢。例如，當(dāng)純電動(dòng)物流車成為物流公司的主要運(yùn)輸工具時(shí)，倉庫、超市等地的充電網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)逐漸完善。因此，政策的引導(dǎo)就顯得尤為重要了。對(duì)于物流車這一龐大的市場來講，如果政策上放開使其走向電動(dòng)化，對(duì)新能源汽車的行業(yè)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生很大推動(dòng)作用。
