充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)正在走向三網(wǎng)合一，充電即將重新連接世界。1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)的“充電——重新連接世界”的沙龍上，來自北京和上海的政府官員和企業(yè)大佬們，對2015年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做了總結(jié)并對2016年的充電市場做了展望。
參與討論的嘉賓有：上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華，北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如，充電網(wǎng)CEO王振飛，深圳聚電科技總經(jīng)理盧曉晨，德凱質(zhì)量認(rèn)證高級經(jīng)理雷鳴。
北京、上海的基礎(chǔ)設(shè)施建的怎么樣，在建設(shè)過程當(dāng)中有什么問題？是如何解決的，2016年工作重點(diǎn)是什么？新國標(biāo)出來以后，如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通？看看這些政府官員和企業(yè)大佬怎么說。
劉建華：在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁建設(shè)是我們的難題。但是我們做了兩件事，首先把市場分開。其次由整車企業(yè)為私人用戶提供設(shè)施。總體來講，私人用戶充電設(shè)施建樁率是90%。從這樣一個角度來講，基本上可以解決私人用戶的電動汽車充電問題。2016年按照國家相關(guān)要求，上海市應(yīng)該也會出臺全市充電設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃。在各個力量的支持下，2016年將是充電設(shè)施發(fā)展比較好，也比較有亮點(diǎn)的一年。
另外談?wù)勑聡鴺?biāo)的問題，大家都以為新國標(biāo)出來以后，互聯(lián)互通的問題就可以迎刃而解，我覺得沒有那么簡單，充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通需要一個過渡期，可能一年或者更長，因?yàn)槌潆姌栋凑招碌臉?biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行一些改造。標(biāo)準(zhǔn)出臺后，如何實(shí)現(xiàn)車和樁的對接，有關(guān)單位也在出這方面的測試。標(biāo)準(zhǔn)給我們指明了方向，也能夠讓我們在今后的發(fā)展過程當(dāng)中，按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做，避免資源的浪費(fèi)，從而跟上新能源汽車發(fā)展的步伐。
到目前為止，上海、浙江、江蘇推廣應(yīng)用數(shù)量都是兩萬輛以上，安徽也有一萬輛。長三角區(qū)域現(xiàn)在的數(shù)量在全國占的比重很大。所以不僅要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的互聯(lián)互通，信息交流上也要互聯(lián)互通，所以在此，我呼吁，長三角地區(qū)相關(guān)的政府部門，相關(guān)企業(yè)，要先行動起來，在長三角地區(qū)探索互聯(lián)互通事情，估量一下實(shí)際工作量到底有多大，成效可以體現(xiàn)在哪里，建立一些數(shù)據(jù)，供全國其他城市借鑒。
陳貴如：北京是以純電動汽車作為目前推廣的主要方向。截止到目前，北京推廣新能源汽車將近3.6萬輛，充電樁建設(shè)超過2萬個，包括3700個專用充電樁和五千個公用樁，私人充電樁已經(jīng)超過16000個。2017年北京將建公用充電樁超過一萬個。今年上半年的重點(diǎn)工作，就是把以前建的充電樁按照新標(biāo)進(jìn)行升級改造，在一定的周期內(nèi)做到互聯(lián)互通，信息共享和統(tǒng)一支付。但這個過程需要充電樁企業(yè)，整車企業(yè)，相關(guān)專家，以及質(zhì)量監(jiān)督部門共同推動。
有很多充電樁建設(shè)企業(yè)，上到國家電網(wǎng)，下到初創(chuàng)公司，專門建設(shè)充電樁作為自己公司的唯一業(yè)務(wù)，或者作為主營業(yè)務(wù)，還想達(dá)到盈利，想形成核心競爭力，我認(rèn)為這樣的企業(yè)會逐漸被淘汰。什么樣的企業(yè)會生存？建充電樁，只是一個方向，通過這方面的業(yè)務(wù)，達(dá)到其他業(yè)務(wù)的增長，這樣的企業(yè)會存在。
王振飛：我認(rèn)為互聯(lián)互通有三個層面：第一個，樁跟車之間能不能非常順暢的連接。第二個，信息和數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通。第三個，運(yùn)營服務(wù)的互聯(lián)互通。2016年充電將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，2016年一定是充電樁爆發(fā)的元年，2016年是所有行業(yè)最黃金的一年。
盧曉晨：做充電運(yùn)營最大的問題，是掙錢太少，因?yàn)槌潆姺?wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)限制，服務(wù)費(fèi)不能太高。充電怎么互聯(lián)互通，車主用自己手中的現(xiàn)金去投票，在使用的過程中，發(fā)現(xiàn)這個充電樁很好用，就會一直使用，這個不會掌握在某個機(jī)構(gòu)，某一個人手里，而是掌握在全社會的手中。“我們是技術(shù)型輸出企業(yè)，輸出技術(shù)，輸出管理，每個地方都有不同的政策，我們不能作為唯一運(yùn)營商遍布全國，但可以采取類似加盟店的形式。”
雷鳴：新國標(biāo)出臺后，充電設(shè)施市場更加完善。之前，深圳有深圳的標(biāo)準(zhǔn)，上海還有上海的標(biāo)準(zhǔn)。國外標(biāo)準(zhǔn)的制定方式是，通過市場的驅(qū)動，去開發(fā)項(xiàng)目，在運(yùn)營的過程中，逐步去完善，再形成國標(biāo)。國內(nèi)在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程當(dāng)中希望沿著這一條路徑去做，把標(biāo)準(zhǔn)輸出去，甚至可以參與到IEC標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中，標(biāo)準(zhǔn)制定好了，要去采用，去執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)問題馬上完善，再形成國際標(biāo)準(zhǔn)，這樣整個產(chǎn)業(yè)才能被帶動。
互聯(lián)網(wǎng)有幾個節(jié)點(diǎn)，如果這個產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展好，一定要形成閉環(huán)。在閉環(huán)上面，每個節(jié)點(diǎn)都能夠獲利。從目前來看，很多充電樁企業(yè)是被迫去做運(yùn)營，充電樁產(chǎn)能和銷售完全不匹配，甚至有的充電樁運(yùn)營公司連很清晰的運(yùn)營模式都沒有。互聯(lián)互通是一個趨勢，如果你的充電樁達(dá)不到要求，那么未來肯定是被邊緣化的。
再說一下2016年的具體工作，2016年我們要保持謹(jǐn)慎和樂觀的態(tài)度。2015年燒車事件頻頻發(fā)生，在整車安全性方面，我們要做很多的工作。如果2016年再發(fā)生似的問題，并且有人員傷亡，會對產(chǎn)業(yè)形成巨大的沖擊。
