2016年開始了，每個人都卯足了勁為事業(yè)奮斗。那么，2016年的創(chuàng)富機會在哪里？未來5年的創(chuàng)業(yè)機會在哪里？中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高的觀點，或許能給你一些指導。最近，他對媒體表達了下述觀點：
太陽能家用領(lǐng)域會誕生下一個馬云
他對媒體說，太陽能家用領(lǐng)域會大規(guī)模發(fā)展。“有人預測下一個像馬云這樣的人應(yīng)該誕生在可再生能源領(lǐng)域，我相信應(yīng)該在太陽能家用領(lǐng)域，所以這個領(lǐng)域應(yīng)該是非常有前景的。相信中國會有很多創(chuàng)業(yè)者進入這個領(lǐng)域。”
他表示，動力電池在儲能領(lǐng)域或者家用儲能領(lǐng)域的應(yīng)用會發(fā)展起來，隨著太陽能電池的進一步發(fā)展，兩者之間會配合使用，在美國，Power電池儲能設(shè)備很多是跟家用太陽能發(fā)電板結(jié)合起來，太陽能發(fā)電，電池儲能，電動車充電。因此，能源互聯(lián)網(wǎng)也是一個正在蓬勃發(fā)展的一個領(lǐng)域。
太陽能汽車仍然以鋰電池為主動力
他說，太陽能電池目前的技術(shù)改進速度超出想象，最新的太陽能轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過30%，相信5—10年后，太陽能電池在汽車上也會大規(guī)模應(yīng)用。因為現(xiàn)在太陽能發(fā)電只有300瓦，10年后預計能發(fā)1千瓦—1.5千瓦。
他強調(diào)，太陽能汽車不是純太陽能驅(qū)動汽車，其實還是一個采用鋰離子電池的純電動汽車，不是以太陽能作為主動力，太陽能只能作為輔助，可能是為空調(diào)、暖風、以及車上的電器供電，多余的電就往車載電池里面儲存，真正的汽車主動力還是鋰離子電池。
“就算是鋁空氣電池、鋅空氣電池將來用在車上，也是輔助動力，真正的動力還是鋰離子電池，不要覺得今天又出什么概念了，是不是鋰離子電池就不要了，不是這樣的，還要的，作為主動力還是它。因為太陽能電池就算把整個車身鋪滿，10年之后的技術(shù)水平，最多也就是發(fā)電1.5千瓦時，因為車身面積是有限的。1.5千瓦/時就是電動自行車的水平。 ”
石墨烯電池還處在實驗室階段
對于現(xiàn)在炒得火熱的石墨烯電池，他說，石墨烯的確是一種高科技。但現(xiàn)在關(guān)于石墨烯在電池中應(yīng)用的報道，基本上其依據(jù)都是刊物上發(fā)表的文章，沒有一個真正拿出可以在實驗室做實驗的完整電池。
他說，電池的研究分很多層面，石墨烯所處的這個層面是材料的基礎(chǔ)研究。現(xiàn)在報道的都屬于材料的基礎(chǔ)研究層面。材料基礎(chǔ)研究之后還要到應(yīng)用研究，材料做完了要做電極，電極做完要做單體，單體做完再做系統(tǒng)，每一個層面都不一樣。從材料的基礎(chǔ)研究到真正的規(guī)模應(yīng)用，中間的層次比較多，遇到的問題也比較多。不能指望基礎(chǔ)研究的每一個突破最后都能用在車上。
他介紹，目前，石墨烯在動力電池里面的應(yīng)用主要是用作一種電池添加劑，作為一種導電增強劑添加在正負極材料上，用來改善導電性。改善導電性之后，電池充放電的倍率會增加。“但這不能說石墨烯就不能在電池里應(yīng)用。我們要看它未來的發(fā)展，我相信未來會很好的發(fā)展。”
最后，讀一讀歐陽明高老師的采訪原話吧：
馬斯克的Power就是用的鋰離子電池做的儲能裝置，比亞迪也做，我相信動力電池在儲能領(lǐng)域或者家用儲能領(lǐng)域這個市場會起來，尤其是隨著太陽能電池的進一步發(fā)展，兩者之間會配合來使用，在美國Power好多是跟家用的太陽能板結(jié)合起來，太陽能發(fā)電，電池儲能，電動車充電，我相信因為能源互聯(lián)網(wǎng)也是一個正在蓬勃起來的一件事情，太陽能電池發(fā)展目前的技術(shù)改進的速度也超出我們的想象。
大家知道，太陽能電池以前在中國曾經(jīng)是非常火的，就像我們現(xiàn)在動力電池一樣，中間遇到了一些問題，但是現(xiàn)在又重新起來了，因為大家知道巴黎氣候變化會議達成的協(xié)議，全球氣候變暖的，會導致可再生能源的大規(guī)模使用，這不是一個中國問題，是全球問題，碳交易、碳市場，將來要減少煤的用電量，肯定可再生能源會大幅度上來。可再生能源太陽能電池也很爭氣，技術(shù)在不斷突破，最新的太陽能轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過30%，將來在汽車上也會采用，我相信在5—10年之后，不說5年吧，10年，太陽能電池在汽車上也會大規(guī)模的用起來，因為現(xiàn)在發(fā)電只能發(fā)到300瓦，還不行，10年之后我相信發(fā)1千瓦—1.5千瓦已經(jīng)沒有問題，那個時候?qū)﹄妱榆噥碇v已經(jīng)很重要了。
相對來說，家用也會大規(guī)模擴展，有人預測下個像馬云這樣的人應(yīng)該在可再生能源領(lǐng)域，我相信應(yīng)該在太陽能家用領(lǐng)域，所以應(yīng)該是非常有前景的一塊。起來的當然不會像電動車電池的量這么快，但是容量是很大的，我相信在中國不光是馬斯克來做，我相信中國也會有很多創(chuàng)業(yè)者進入這個領(lǐng)域。
當然太陽能汽車不是純太陽能汽車，其實還是一個鋰離子電池的純電動汽車，本質(zhì)上來講，我們不能說太陽能汽車這是一個概念，不是太陽能作為主動力，太陽能只能作為一個輔助，可能是空調(diào)、暖風、車上的電器，可以干這個事，多余的就往電池里面儲，真正的車上的主動力還是鋰離子電池。
就算是現(xiàn)在大家談到的，比方說鋁空氣電池、鋅空氣電池，用在車上也是輔助動力，真正的動力還是鋰離子電池，不要覺得今天又出什么概念了，是不是鋰離子電池就不要了，不是這樣的，還要的，作為主動力還是它。因為太陽能電池，剛才說了，就把整個車身鋪滿，10年之后也就是最多1.5千瓦，因為我們這個面積是有限的。1.5千瓦/時大家開車知道，只能開電動自行車差不多，但是電動自行車沒有那么大面積，大概是這么一個東西。
鋰空氣、鋰硫，炒的最熱的就是石墨烯，不斷的有新的出來，的確石墨烯是一種高科技，會在有些領(lǐng)域應(yīng)用，前段時間還出來一個中科院上海什么研究所什么石墨烯的超級電容。我相信現(xiàn)在出來的關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本上依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，沒有一個是拿出真的可以在實驗室可以做實驗的完整的電池，我要告訴大家電池的研究分成很多層面，這個層面叫材料的基礎(chǔ)研究。
他們現(xiàn)在報道的都屬于材料的基礎(chǔ)研究，材料基礎(chǔ)研究還要到應(yīng)用研究，這只是材料，材料完了我們要做電極，電極做完我們要做單體，單體做完了我們再做系統(tǒng)，這是一個一個層次都不一樣的。所以從材料的基礎(chǔ)研究到真正的規(guī)模應(yīng)用，中間的層次比較多，中間可能會遇到的問題也比較多，也就是說我們不能指望我們的基礎(chǔ)研究每一個突破最后都能在車上用，這是我要說明的第一點。但是這不能抹殺說石墨烯就不能在電池里應(yīng)用，我不是這個意思。
現(xiàn)在石墨烯在電池里面用主要是作為一種電池的添加劑，正負極材料的添加劑，用來干什么呢？用來改善導電性。改善導電性之后的確我們充放電的倍率會增加，目前主要是起這個作用。石墨烯最早會在什么電池上用呢？可能會在消費類電子上用，因為我們的電池是很多很多種，比方我們手機的，比方說現(xiàn)在還有很小的鈕扣電池，比方說薄膜電池，可以折疊的電池各種各樣的，因為電池是五花八門的。
目前它在動力電池里面主要是剛剛說的，作為一種導電增強劑添加在正負極材料上，這是目前做的。但我相信科學想象空間是非常大的，我們?nèi)魏稳硕疾荒苷f什么事情科學的事情就說行還是不行，我們要看它未來的發(fā)展，我相信未來會很好的發(fā)展。
