2015年，伴隨著新能源產業的爆發，作為電動汽車動力電池主力軍之一的鋰電池也獲得了市場的空前關注，政策不斷加碼使得鋰電池概念火爆。
政策加碼助推行業井噴
工信部數據顯示，2015年1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。2015年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場已幾無懸念。
同時，由于3C和儲能產品的發展，帶來鋰電池市場規模的快速增長。2014年我國鋰電池整體市場規模或達1500億元，同比增長39.21%。2015年1月至10月全國規模以上電池制造企業，利潤總額同比增長28.3%，預計全年將達到1250億元，動力電池占比快速提升。
鋰電池產業鏈井噴，與政策持續加碼不無關系。2015年1月，財政部、國稅總局下發的《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》規定，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，而鋰電池免征消費稅；2月16日，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，提出到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐；4月22日，財政部下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求促進新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車的產業化步伐；11月3日，為推進實施《鋰離子電池行業規范條件》，規范符合條件的企業和生產線名單公告工作，工信部組織擬制了《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，以推動鋰離子電池產業健康有序發展，引導產業加快轉型升級；11月12日，工信部發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》提出確定優先發展五大類205項產業關鍵共性技術，其中，鋰離子關鍵技術及新能源汽車赫然在列，進一步引爆中國鋰電池市場。
上市公司大手筆投入鋰電產業鏈
隨著中國新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰電池的供不應求，讓國際巨頭紛紛把市場的目光瞄準中國。據悉，全球最大的動力鋰電池供應商松下將要在大連市東北部興建動力鋰電池工廠，投資額為約4.12億美元，主要生產純電動和插電式混合動力汽車使用的矩形電池。新工廠將于2017年投產，每年生產的電池可供20萬輛新能源汽車使用。
而面對鋰電池的“超級大蛋糕”，國內鋰電池上下產業鏈廠商更不會袖手旁觀。2015年以來，鋰電池產業鏈成為國內募投最為密集的領域，比亞迪、杉杉股份、曙光股份、德爾家居、大東南、贏合科技、成飛集成等上市公司紛紛通過定增的方式加碼鋰電池產業鏈的投資，上市公司成為鋰電池行業投資的主力。
近日，中航鋰電在河南洛陽總投資達20億元的鋰電產業園三期項目正在建設中，該項目投產后將為中航鋰電帶來35億元的年均收入；中鹽安徽紅四方鋰電投資4.17億元的年產1億安時動力鋰電池項目竣工投產，未來將實現年產值5億元；滄州明珠近期募集3.4億元資金加碼鋰電隔膜項目，未來其總產能將可達到13500萬平。據不完全統計，2015年以來，國內已有18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。
警惕市場飽和趨勢
從“十五”開始我國就開始了動力電池產業的相關研發。經過十余年的發展，我國動力電池產業化規模漸顯。
而到2020年全球鋰離子電池市場規模將會超過2億kWh，年均復合增長率接近25%。與此同時，鉛酸電池市場規模到2020年前后預計將下降到2010年時2.7億kWh左右的水平。
大量社會資本的涌入，導致鋰電池企業投資規模激增，市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰電池將達到供求平衡，行業洗牌不可避免，局部甚至存在著產能過剩可能。而隨著三星SDI、LG化學和松下紛紛在國內投資設廠，其對國內動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。
面對強大的日韓對手，國內企業更應該突破自我，勇于創新，充分發揮自身優勢，通過前瞻性的技術創新、完善的產業布局以及全球化的視野，實現國產鋰電行業的突破。
