從未來的發(fā)展方向來看，鋰電池將掀起一波電池革命，但從目前來情況看，短期鉛酸蓄電池仍具備一些成本優(yōu)勢。比如說目前電動(dòng)二(三)輪車，特別是在農(nóng)村，鉛酸電池的使用成本低，性價(jià)比較高，老百姓還是希望用鉛酸蓄電池，且舊電池目前還可以回收再利用。
目前，鋰電池在國內(nèi)還沒有回收的技術(shù)，用完以后就得換，這方面鉛酸電池有它的優(yōu)勢。就眼下電動(dòng)車發(fā)展趨勢而言，電動(dòng)汽車正在逐漸走上輕量化、環(huán)保化、智能化的發(fā)展道路，鋰電電動(dòng)車也有一定的消費(fèi)市場。
雖然目前市場上的電動(dòng)自行車大多是鉛酸電池的，而一部分消費(fèi)者卻不喜歡鉛酸電池，主要原因是其壽命短而且比較笨重。鋰電電動(dòng)車以舒適便攜、高效環(huán)鋰電池使電動(dòng)車更輕巧，節(jié)能和環(huán)保的特點(diǎn)，也越來越受消費(fèi)者歡迎。
據(jù)了解，鋰電池重量輕、壽命長，可以使用5年左右，如果充放電次數(shù)比較頻繁電池也可以用到3年。但是它的價(jià)格比較貴。目前一組48V12Ah鉛酸電池的市場均價(jià)是450元左右，而48V12Ah鋰電池售價(jià)是830元左右，也就是說鋰電池的價(jià)格高出了45%。但是平均使用成本上，鋰電池的性能和壽命也比鉛酸電池高。可見，鋰電自行車性價(jià)比優(yōu)勢日趨明顯。
隨著新能源汽車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池是現(xiàn)如今一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。但受限于自身的性能、性價(jià)比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有一段路要走，而本就利潤十分薄弱的鉛酸電池一旦征收消費(fèi)稅，或致鉛酸電池行業(yè)崩潰，而采用鋰電池作為動(dòng)力來源的電動(dòng)車將會(huì)在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。
2015年1月26日，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合頒布了《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》決定“2015年12月31日前對(duì)鉛蓄電池緩征消費(fèi)稅：自2016年1月1日起,對(duì)鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。”鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅，無疑讓深處“嚴(yán)冬”和深度“貧血”的鉛酸蓄電池更是雪上加霜。
從政策內(nèi)容來看，并非所有電池都被納入到消費(fèi)稅的征收范圍內(nèi)。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環(huán)保的角度，對(duì)一些有污染的電池征收消費(fèi)稅，而對(duì)無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，這也體現(xiàn)了國家支持環(huán)保、推動(dòng)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的新能源電池發(fā)展的趨勢。
在電動(dòng)車行業(yè)中，鋰電池和鉛酸電池是最常用的，但鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)銷量與鉛酸蓄電池相比，連十分之一都不到。電動(dòng)車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保、節(jié)能。在電壓和容量相同時(shí)，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍。
從未來的發(fā)展方向來看，新型環(huán)保鋰電池將迎來“春天”而采用鋰電池作為動(dòng)力來源的電動(dòng)車將會(huì)在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。筆者認(rèn)為，受環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的因素影響，鋰電電動(dòng)自行車將逐步取代鉛酸電動(dòng)自行車。
