北京西站西北角瑞海大廈地下4層，6000平方米的地下停車場里整齊排列著100根充電樁。昨天，北京西站大型充電站正式建成投入使用，每日可滿足900輛電動車充電需求，是國內最大的客運中心超級充電站。該充電站是北京繼首都機場之后的又一公交樞紐大型公用充電站，將進一步完善本市公用充電設施服務網絡。
為國內最大客運中心充電站
嶄新的充電樁旁，幾輛北汽新能源汽車和江淮電動車正在充電。慢充樁高不到1米，臺面上左側是藍色顯示屏幕，右側是識別充電卡的位置，兩側還亮著兩道綠光。充電樁上清楚地寫著“使用須知”，車主將事先辦理好的充電卡在充電樁上一刷，聽到“啪”的一聲后拔出充電槍，將充電槍接入愛車，充電樁屏幕上的數字就跳動起來，顯示正在充電。
據了解，該站的基礎電費為每度電0.87元，充電服務費為每度電0.8元。記者以此算了一筆賬，以北京較常見的電動汽車北汽E150EV為例，百公里平均耗電16度，費用為26.8元。與傳統燃油車百公里油耗8升，費用45元的水平相比，電動車的動力成本低了40%，優勢明顯。
北京西站超級充電站由北京富電科技有限公司投資建設，首期共配置100根充電樁，其中50根快充樁，50根慢充樁。通常，慢充需要四五個小時，快充需要三四十分鐘。這座充電站每日可滿足900輛電動車充電需求，可以兼容市面上主流的國產、日系和歐美三大車系電動車。
“在全國范圍來看，這里是國內最大的客運中心超級充電站。”富電科技董事長龐雷說。作為全國最大的交通樞紐之一，北京西站最高客運能力可達每日90對列車、60萬人次。
全市公用電樁超4000根
目前，北京各領域已累計建成5座大型換電站及1.7萬根充電樁，充電設施建設規模及整體水平居全國領先地位。
記者從市發改委了解到，北京在私人自用領域，落實“一車一樁”原則，累計在居民小區的個人停車位上，建成1萬余根自用充電樁，為電動汽車用戶提供了基本充電保障。另一方面，作為自用充電設施的重要補充，聚焦大型商圈、P+R停車場、加油站等社會公用領域的公用充電樁，已建成約4000余根，其中今年新增約2600根，公用充電樁與私人電動汽車數量之比達到1：4，顯著緩解了電動汽車用戶出行補電需求。同時，目前還有大量在建充電設施在本月陸續投入運營，將進一步完善北京中心城區平均服務半徑5公里的公用補電網絡。
此外，在公交、環衛、出租等公共專用領域，已建成充換電場站234座，其中含換電場站5座，充電樁約3700根，能夠較好滿足當前示范運行車輛的用電需求。
“市發改委將于近期會同市科委、市規劃委、市質監局出臺《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》，該辦法將按照‘統籌規劃、適度超前、合理布局、快慢結合’的原則，加快推進全市公用充電設施建設，計劃到2017年基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系。”市發改委高技術產業處副處長林曉鋒透露。
社會資本建樁可獲30%補助
富電科技是北京市首個按照PPP模式投資充電基礎設施的建設運營方。除了北京西站超級充電站，富電科技在西紅門、萬柳、奧運村等地區的16處充電站也正在施工建設當中。截至今年年底，會有1500個充電樁完成建設和施工，從而真正實現距離市中心5公里以內的電動汽車充電基礎設施布局。
林曉鋒表示，近期將出臺的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》注重市場化建設引導，鼓勵社會資本參與，明確對公用充電設施建設以“后補助”方式給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持;注重標準化建設運營，明確設施產品標準及充電服務基本要求，確保公用充電設施互聯互通;注重便捷化服務體驗，明確充電標志安裝、網絡服務平臺接入及服務收費方式等，為電動汽車用戶提供便捷的充電設施識別、引導等服務。
截至目前，各類社會資源已積極參與到北京充電設施建設運營中，其中包括以國網北京電力公司、中石化、普天新能源公司為代表的央企，以北汽新能源、京能集團、華商三優公司為代表的市屬企業，以及以富電科技、特銳德、星星充電為代表的民營企業。
