市場研究公司 Navigant Research 最近發(fā)布的一份報告顯示，2024年左右，燃料電池汽車每年的全球銷量將接近23萬輛。
而回歸到當下，燃料電池車也愈發(fā)被車企們看重，代表如豐田和本田。豐田發(fā)言人John Hanson不久前在底特律表示，Mirai預計在年底之前交付100輛，并會在明年夏天將這個數(shù)字提升到1000左右。到時候，在加州會建成將近30個公共補充氫原料的燃料站投入使用。同時，隨著燃料站在美國東北部的建成，豐田會在該區(qū)域投放第一輛Mirai。而預計2016年，本田Clarity和現(xiàn)代的燃料電池汽車也將會上市，奔馳會在2018推出氫動力版本的GLC。按照規(guī)劃，2020年，本田與通用合作的新車型也將會投入市場。
然而，對于車企們的努力能否成功最關(guān)鍵的一點仍是燃料的成本以及補充燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前在技術(shù)上，車企們已經(jīng)在制造工藝和設(shè)計上取得了很大進步，可以將產(chǎn)生化學反應必需的催化劑，昂貴的金屬鉑在用量上大幅減少，成功降低了部分成本。但是，如果人們需要穿過整個城市找到補充燃料的充氫站，無疑會對人們接受燃料電池汽車起到反面作用。這也是目前燃料電池汽車在美國面臨的主要問題之一，即使與汽油相比，補充氫燃料的成本更低。
相反的，普通充電設(shè)施已經(jīng)非常普遍，而且并不需要什么特殊的裝備。但是，日后潛在的氫能源和天然氣供應商都面臨著能源站建設(shè)和設(shè)備安裝的問題。費用昂貴不說，每個地方的政策和條件也都不一樣。由于需要處理和儲存液態(tài)氫氣，燃料站的設(shè)備需要能夠以-250攝氏度，幾乎接近絕對零度的溫度儲存幾乎上萬升液態(tài)氫的能力。而且傳輸?shù)臅r候需要將液態(tài)氫氣在汽化塔內(nèi)轉(zhuǎn)化為氣體，然后加壓輸送到更小的儲存罐提供給每輛汽車上。所以，平均每一個能源站的建造安裝費用至少一百萬美元左右，而普通充電站需要十幾萬美元，特斯拉超級充電站也只需三十萬美元。
目前豐田和本田都已經(jīng)在促進燃料站的建設(shè)上投入了數(shù)百萬美元，而且承諾向買家免費提供三年氫氣。可是問題是，如果消費者能接受這項新技術(shù)，也許能源公司和供應商會加快公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)。但相反，如果燃料電池汽車遲遲不能被公眾所接受，其日后發(fā)展的前景也就不明朗了。
