“豐臺科技園供電所內(nèi)2個快速充電樁故障；國家電網(wǎng)豐臺六里橋供電所增加2個快速充電樁，測試可用；一臺比亞迪bevhE6報告在金宏威的充電樁上無法充電，此前有一臺同款車報告在許繼的充電樁上無法充電，如遇到相同情況，請報告4S店協(xié)調(diào)廠家解決。”
10月22日晚上，藍海照例整理了當天電動汽車車友提供的“充電樁情報”，一邊做成每日公告推送到微信公眾號，一邊對自己一手打造的“藍海充電樁”APP里的信息進行了更新。“平均每天要花1個多小時的時間來做這件事。”藍海對記者說。
盡管有了QQ群、微信公眾號、手機APP等多種信息共享工具，但面對充電時遇到的種種問題，很多電動車車主心中依然長期繃著“充不上電”這根弦。
進一步走訪后記者發(fā)現(xiàn)，車與樁系統(tǒng)不統(tǒng)一、使用時故障頻發(fā)、公共樁閑置與汽油車占位等諸多難題，讓許多充電樁“看得見，充不著”。
缺乏“國標”車企、樁企系統(tǒng)“握手”難
“充電卡多頂多是不方便，但拿著很多張卡還不能充電就是麻煩了。”在采訪中許多電動車主對記者表示。
去年年初，北京市提出了在年底前完成1000個快充樁建設(shè)的目標，并在今年年初完成了計劃。由于時間緊張，同時有多家充電樁企業(yè)在京設(shè)樁，再加之有5家車企入圍了首批《北京新能源汽車目錄》，樁企有各自不同的電子系統(tǒng)，車企有各自不同的電子系統(tǒng)，于是就頻繁出現(xiàn)了樁與車系統(tǒng)不匹配的問題。
金宏威技術(shù)股份有限公司北京分公司的負責人周超群接受采訪時表示，在設(shè)樁時公司會把充電樁的電子系統(tǒng)與主流車廠的車載電子系統(tǒng)進行匹配，但在正式投入使用后，充電樁的系統(tǒng)和汽車的系統(tǒng)都會根據(jù)情況各自升級，這樣原本調(diào)試好的系統(tǒng)就會出現(xiàn)不兼容的情況。
藍海告訴記者，即使是同一品牌的充電樁也可能存在不同的系統(tǒng)。同樣是方智的充電樁，他的車在有的樁上可以正常充電，有的樁就充不上。
為了兼容車與樁的兩套系統(tǒng)，周超群的同事每隔一段時間都要跟車廠重新校對一次系統(tǒng)，藍海也常需要去4S店升級系統(tǒng)。談到如何解決這一問題，他們都認為關(guān)鍵是盡快出臺充電設(shè)施的統(tǒng)一標準。
事實上，在今年9月22日，工信部已發(fā)布公告稱《電動汽車傳導充電用連接裝置》的3項系列國家標準已經(jīng)通過專家審查，但由于涉及到樁企與車企信息的開放和利益的博弈，這一標準何時能夠正式出臺還是一個未知數(shù)。
樁多人少 后期維護壓力大
除了系統(tǒng)不匹配，充電樁故障同樣讓車主“有卡難充電”。面對司機的抱怨，負責維修的電樁企業(yè)也有自己的苦衷。
在周超群的工作記錄中，車主操作不當、人為破壞和系統(tǒng)問題是導致電樁故障的三大原因，其中前兩者都是無法控制的因素。“有時網(wǎng)絡(luò)信號不好，會出現(xiàn)吞卡現(xiàn)象，車主情急之下隨意按鍵，系統(tǒng)就有可能崩潰；此外，由于充電樁大多位于露天的地方，常常會有人惡意撬開電樁門鎖，破壞里面的線路。”
周超群表示，公司工作人員每一季度會對北京市內(nèi)的充電樁進行一次巡查，除此以外暫時還沒有更好的充電樁狀態(tài)監(jiān)控措施。記者了解到，目前大多數(shù)情況下，是車主在使用充電樁時發(fā)現(xiàn)故障，打電話通知電力公司，電力公司把信息傳遞給對應的廠商，廠商再到現(xiàn)場進行維修。這樣的流程，不僅影響維修速度，而且其中任何一環(huán)出現(xiàn)問題都會導致故障遲遲無法得到排除。
這一年多以來，北京市充電樁數(shù)量的快速增加也讓電樁企業(yè)的后期維護工作承擔了很大的壓力。以金宏威為例，目前在北京市設(shè)有公用、專用充電樁1000多個，但北京分公司僅有3個服務人員，周超群坦言，這3個工作人員每天都奔波于各個充電點之間，即使這樣也很難做到零故障。
“看得見充不著”閑置與被占位的尷尬亟待破解
根據(jù)藍海提供的數(shù)據(jù)，截止到10月22日，北京市經(jīng)車友驗證可用的公共充電樁點位已有241個，其中快充樁與慢充樁的數(shù)量都已突破1000個，但很多車主仍然感覺充電樁不夠用。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，除了充電樁本身的原因外，公共樁停車位不開放和汽油車占位也大大降低了充電樁的利用率。
隨著電動車增多，越來越多的公共充電樁“進駐”學校、小區(qū)、公共停車場。設(shè)樁的是電力企業(yè)和電樁企業(yè)，管理設(shè)樁場所的是相應的物業(yè)，兩者在對充電樁管理上的不協(xié)調(diào)，最終造成了公共樁閑置與汽油車占位的問題。
專職做滴滴司機的李師傅因為工作原因常常需要臨時尋找充電站，“有樁不讓充”的情況他遇到了很多次：“很多設(shè)有充電樁的小區(qū)和大學根本不讓社會車輛出入，甚至在通州西集鎮(zhèn)某個院子里的充電樁，也一直以平整地面為由鎖著門。”李師傅想不明白，都是國家電網(wǎng)的充電樁，為什么就不開放？
為此，記者致電了校園里設(shè)有多個充電樁的首都師范大學。該校交通科的工作人員向記者證實，只有持有本校車證的車輛可以進入校園，他同時表示，這是為了保障學校正常教學秩序、緩解校園擁擠的交通狀況而采取的措施。
同樣的狀況也出現(xiàn)在許多居民小區(qū)內(nèi)，物業(yè)常以非本小區(qū)業(yè)主為由拒絕電動車入內(nèi)充電。李師傅告訴記者，很多不對外開放的充電樁長期都處于閑置狀態(tài)。
既然是公共充電樁自然應該開放，學校與小區(qū)甚至各停車場有各自的管理措施也無過錯，但若兩者的協(xié)調(diào)做不好，一方面電動車主的“里程焦慮”更嚴重，一方面也造成大量的充電樁被閑置，“到底應該由誰來管理這個問題？”采訪中許多司機都向記者提出了這個問題。
同樣浪費充電樁資源的還有汽油車占位的問題。10月17日下午，記者先后走訪了萬通新世界廣場停車場和北京交通大學中關(guān)村東升科技園附近的停車場，發(fā)現(xiàn)兩個停車場充電樁前的停車位無一例外都被汽油車占據(jù)著，現(xiàn)場也看不到“電動車充電專用車位”的標示。
在藍海看來，公共樁不開放和汽油車占位，這是兩個讓電動車車主“左右為難”的問題。他告訴記者，在豐臺區(qū)某個院子里有8個快充樁，剛開通時院子的保安不讓他進去充電，溝通了很久他才把車開進去。現(xiàn)在這些充電樁搬到院子外，結(jié)果停車位就長期被汽油車占了。采訪最后，藍海無奈地說：“為了能便捷地充電，我們希望把充電樁建在開放的地方，但一旦開放，結(jié)果卻可能是更難充電了。”
