9月29日的國務(wù)院常務(wù)會議強(qiáng)調(diào)支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)；同時，明確要求機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼；各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國對環(huán)境保護(hù)的要求愈發(fā)提高，國務(wù)院常務(wù)會議的召開彰顯出我國對發(fā)展新能源汽車的決心。新能源汽車以動力電池的電能為動力，幾乎沒有廢氣排出，可見新能源汽車是環(huán)境保護(hù)的最佳選擇。而動力電池是新能源汽車上最為核心的部件之一，也是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。雖然我國動力電池在銷量、規(guī)模上有較大提升，但和國外電池相比仍有一定差距，未來亟待解決三大問題。
生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)成本差距明顯
與日韓企業(yè)相比，我國電池企業(yè)在自動化和研發(fā)能力上都比較落后，這就導(dǎo)致我國電池在生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)成本方面處弱勢地位。今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，同比增幅達(dá)到2.5倍。新能源汽車的配套動力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動力電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。
由于我國電池企業(yè)缺乏自主研發(fā)的產(chǎn)品，大多以進(jìn)口采購為主，這在一定程度上加大了電池生產(chǎn)成本。一方面，我國在電池研發(fā)上面臨諸多挑戰(zhàn)，與日韓企業(yè)相比，我國電池企業(yè)缺乏先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識產(chǎn)權(quán)，在關(guān)鍵零部件上還需依賴國外產(chǎn)品進(jìn)口，零部件價格受制于國外企業(yè)；另一方面，我國動力電池企業(yè)數(shù)量較多，但真正能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)企業(yè)，這就導(dǎo)致企業(yè)在電池規(guī)模化制造、生產(chǎn)上的成本大幅增加。
電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一
我國動力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這使得電池缺乏通用性，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，這無形之中增加了電池的生產(chǎn)成本，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。而讓人最為擔(dān)憂的是，在電池標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)之前，每個電池的充放電性能指標(biāo)等方面存在差異，作為電動汽車的動力設(shè)備充電樁卻已經(jīng)有大量進(jìn)入者，這將導(dǎo)致充電樁呈現(xiàn)多元化和定制化特征。若未來發(fā)布電池新標(biāo)準(zhǔn)，那么將會有不少充電樁企業(yè)產(chǎn)品受到市場限制，這也會導(dǎo)致一定的資源浪費(fèi)。
充電電池的多元化致使一些電池生產(chǎn)企業(yè)處于壟斷地位，讓整個電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏有效競爭。某些生產(chǎn)特殊尺寸的電池生產(chǎn)企業(yè)與車企長期保持一對一供貨，導(dǎo)致車企不能靈活更換供貨商，無法降低采購成本。此外，若我國缺失電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么我國或?qū)⒁脟怆姵貥?biāo)準(zhǔn)，這意味著我國整個電池產(chǎn)業(yè)鏈將向國外傾斜，在裝備制造、電池成組、電池打包等環(huán)節(jié)上都要受制于國外標(biāo)準(zhǔn)，成為一個缺乏話語權(quán)的追隨者。
安全性屢遭質(zhì)疑
截止到今年7月底，已發(fā)生三起新能源客車起火事件，并造成了一定的人員傷亡。在新能源汽車快速發(fā)展時期，新能源汽車的電池質(zhì)量和安全性受到社會極大關(guān)注。一方面，電動汽車與燃油車一樣，要承受較高時速的撞擊，尤其是當(dāng)電動車發(fā)生碰撞時，可能會導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，而剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高速電流有可能導(dǎo)致電池短路，這將導(dǎo)致電動汽車起火甚至爆炸；另一方面，企業(yè)為了節(jié)省成本而忽略了電池的安全性，電池的安全設(shè)計(jì)成為事故頻發(fā)的另一重要原因。電池的安全性將會成為行業(yè)發(fā)展的至關(guān)因素，只有先確保了動力電池的安全性,才能開始擴(kuò)大電動汽車的用途和定置用途，最終促進(jìn)新能源汽車市場的擴(kuò)大。
