今年以來，六氟磷酸鋰價格一改前幾年直線下滑的頹勢，呈現(xiàn)出明顯上升勢頭。
高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前六氟磷酸鋰價格已從今年年初的8萬多元/噸上升至9萬多元/噸，漲幅達15%，預計年底將漲至10萬元/噸、漲幅達20%。與此同時，國外進口(以日本為主)六氟磷酸鋰價格漲幅更大，超過30%。
事實上，早在2011年前，全球六氟磷酸鋰主要由日本森田化工、瑞星化工、關東電化3家公司主導。在國內(nèi)廠商暫未突破電解質(zhì)生產(chǎn)技術和工藝之前，該行業(yè)是個暴利行業(yè)，毛利率高達80%，幾乎被日本企業(yè)所壟斷。
在以多氟多為首的國內(nèi)廠商突破六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝后，以價格優(yōu)勢進入國內(nèi)電解液企業(yè)的供應鏈，隨后日本企業(yè)為奪回市場份額跟隨降價，循環(huán)往復，六氟磷酸鋰價格由最初的40萬元/噸下降至2014年的8-8.5萬/噸。在此價格下，森田日本本土工廠已經(jīng)停產(chǎn)，同時關東電化和瑞星化工大幅減產(chǎn)。
經(jīng)歷了“黑色歲月”之后，今年六氟磷酸鋰企業(yè)終于迎來了曙光。GGII分析師認為，此輪六氟磷酸鋰價格的上漲主要受動力電解液銷量猛增帶動下的供應趨緊所致。另外，包括碳酸鋰(今年上半年較去年年底上漲約25%)在內(nèi)的原材料價格上漲也成為重要推手。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，六氟磷酸鋰本身屬于高科技化學品，之前因惡性競爭導致毛利率過低，在2014年更是跌至低谷，不符合該產(chǎn)品特點。如今其價格逐漸上漲才是正常的，算是“自然的回歸”。
如今六氟磷酸鋰企業(yè)可以“偷著樂”一陣，而電解液及電池企業(yè)反映會如何?
GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受主要原材料六氟磷酸鋰價格上漲影響，今年第一、二季度電解液價格終于沒有像去年跌的那般厲害，處于相對平穩(wěn)狀態(tài)，功能性電解液價格在5萬元/噸，常規(guī)性電解液價格在4萬元/噸。
不可忽視的是，自今年第三季度以來，占據(jù)電解液成本超過20%的六氟磷酸鋰價格仍然在持續(xù)上漲，接下來電解液價格不太可能再“淡定”，上調(diào)價格成為必然。這對于一直飽受毛利率低下、“增量不增利”的電解液企業(yè)來說，算是一個喜訊。
而電解液占據(jù)整個電芯成本約為5%-8%，若電解液價格漲幅明顯，對電芯尤其是動力電芯也會有一定影響。當前新能源汽車處于產(chǎn)銷兩旺格局，動力電芯成本下降壓力頗大，想必也不想看到電解液成本的上升。
值得一提的是，今年六氟磷酸鋰的漲價已被下游“感知”，明年、后年呢?是會企穩(wěn)，還是更大幅度地上漲?
從2015年規(guī)劃的產(chǎn)能布局看，全球主要廠家(國外廠家包括森田化工、瑞星化工、關東電化、中央硝子、韓國厚成等，國內(nèi)廠家包括多氟多、九九久、金牛、天賜等)合計產(chǎn)能約在1.7萬噸左右，供給已經(jīng)趨緊。
由于六氟磷酸鋰生產(chǎn)門檻高(僅限于當前玩家擴產(chǎn))，新建一條千噸級生產(chǎn)線加調(diào)試，需要15個月左右時間，在動力電池產(chǎn)能進一步大幅釋放的背景下，明年很可能是六氟磷酸鋰及電解液繼續(xù)量價齊升的一年。
