最近的研究結(jié)果表明氫燃料的制備方法成為燃料電池是否環(huán)保的關(guān)鍵。耗電制氫和從天然氣中提取氫這兩種方法能耗過(guò)高使得氫燃料電池一點(diǎn)也不環(huán)保。使用可再生能源制氫會(huì)為燃料電池迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。
關(guān)于燃料電池汽車(chē)，業(yè)界人士對(duì)其究竟有多環(huán)保持保留態(tài)度，最近研究表明：氫燃料如何制備決定了這種新型汽車(chē)是否環(huán)保。
瑞士EMPA聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室一位研究員Dominic Notter，與同事使用生命周期法進(jìn)行研究。他們?nèi)孀粉櫫似?chē)和家用供熱部件上燃料電池的生命歷程——從氫的生產(chǎn)，使用，直至最后處理掉。
“結(jié)果是有說(shuō)服力的，” 研究人員稱(chēng)，“只有在依賴(lài)可再生資源制備氫時(shí)，燃料電池才是環(huán)境友好的。”
Notter 和他的同事將燃料電池、純電動(dòng)汽車(chē)、汽油動(dòng)力汽車(chē)做對(duì)比，做基于歐洲通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能量補(bǔ)給計(jì)算。
“采用耗電制氫，三種汽車(chē)中，小型燃料電池汽車(chē)對(duì)環(huán)境危害最大，基本同豪華超跑對(duì)環(huán)境的影響。”EMPA表示，耗電制氫低效，并伴有大量碳排放。此外，從天然氣中提取氫也并沒(méi)有降低污染。
“目前，工業(yè)用氫大部分是從天然氣中提取的，燃料電池中若用這種氫做燃料也談不上多環(huán)保，” EMPA稱(chēng)，“生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)這類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)反而對(duì)環(huán)境的傷害更小。”
相比于燃料電池汽車(chē)，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。“首先，制氫過(guò)程中耗電，”EMPA解釋說(shuō)，“汽車(chē)運(yùn)行中氫又轉(zhuǎn)換為電，這種雙向轉(zhuǎn)換明顯降低了能效。人們用同等電量直接給電動(dòng)汽車(chē)充電則更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。”
但那并不意味著燃料電池不是一種生態(tài)環(huán)保的新嘗試。研究發(fā)現(xiàn)，如果氫燃料能利用可再生資源大規(guī)模生產(chǎn)，燃料電池將迎來(lái)它的新轉(zhuǎn)機(jī)。
“只有使用可再生資源發(fā)電制氫，燃料電池汽車(chē)才具有一定的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，當(dāng)工業(yè)上主要依靠太陽(yáng)能、風(fēng)能和水力發(fā)電時(shí)，燃料電池汽車(chē)才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)閷脮r(shí)燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)能耗更少，也將會(huì)有更廣的運(yùn)用、更快的燃料補(bǔ)給。”
