最近充電樁行業(yè)風(fēng)生水起，一堆知名不知名的企業(yè)都在往里沖，其根本利益考量在于跑馬圈地，先拿著政府補貼，和停車場談好把地給占了，待到充電樁數(shù)量到一定程度，可以把入口轉(zhuǎn)換成流量，互聯(lián)網(wǎng)精神絕對是必須的。
且慢，我們從戰(zhàn)略規(guī)劃角度去看充電樁，就知道這種想法比較不靠譜。
第一、充電樁只是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個門檻不高的環(huán)節(jié)而已，與汽車電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、底盤-電機集成、車輛管理系統(tǒng)、甚至車聯(lián)系統(tǒng)相比，充電樁的技術(shù)含量不算特別高，一般廠家都能做。而且充電樁依附于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不是電動汽車依附于充電樁，這個依附關(guān)系決定了充電樁的定位是配套服務(wù)，而不是主導(dǎo)服務(wù)。
第二、從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大視角看，BAT（注）們對汽車產(chǎn)業(yè)絕對是有野望的，各路IT神仙們紛紛從三個維度切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈：
當(dāng)然，BAT們對汽車的野望，還是以消費者為核心，將消費者的欲望進行分類滿足，從而形成一張O2O到互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略版圖，而汽車則是目前BAT在信息雷達上的盲區(qū)，畢竟對很多人來說，開車的時候沒法玩手機，所以勢必要從車載系統(tǒng)進行突破，并且連接車-人-服務(wù)。
下面這張圖就是BAT的最終野望圖，能把幾乎人所有的信息都整合到一個平臺上是他們的理想。
第三、在BAT們連接一切的巨大欲望面向，現(xiàn)在這些充電樁運營商們的商業(yè)模式，是如此的蒼白和微不足道：
當(dāng)然，這里還有很致命的一個技術(shù)問題，就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的，只開放了電池充放電相關(guān)的信息，而不是開放整個車輛的信息給充電樁運營商，所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運營商掌控電動汽車后端服務(wù)的可能性。運營商只有做一些基本的充電服務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)，以及電池監(jiān)測等相關(guān)服務(wù)，業(yè)務(wù)的擴展性并不見得很強。這是戰(zhàn)略中典型的從低能級向高能級拓展的案例，磨面粉的去沖擊面包店，成功概率不高。
而BAT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為入口，那要整合充電樁運營那是很容易的事情，比如阿里，以現(xiàn)有的商業(yè)架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)玩充電樁，就是這樣的結(jié)構(gòu)：
所以，從未來來看，現(xiàn)有充電樁運營商很難抵擋BAT的沖擊，一是因為他們掌握了車輛的數(shù)據(jù)，使用車輛人的數(shù)據(jù)，要獲取電池和充電數(shù)據(jù)很容易；二是因為對BAT來說，充電樁只是他們眾多入口的一個補充而已，所以現(xiàn)在充電樁運營商最好的結(jié)果就是以手中的充電場地和充電樁為籌碼，和BAT們換一個較好的入場券，以后安心的做個充電淘寶店主。
至于大家都在問的，為啥BAT現(xiàn)在不動手呢？第一是因為現(xiàn)在電動汽車數(shù)量太少，達不到入門的量級，意義不大，放著讓別人先占地唄；第二是BAT先集中精力把汽油車的車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)鏈條豐滿起來，疊加一個電動汽車是So Easy的事情。
注：BAT分別為百度（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）、騰訊（Tencent）的首字母，BAT公司即為超一流的互聯(lián)網(wǎng)公司。
