當(dāng)手機(jī)越來越智能化、處理器越來越快的今天，電動(dòng)汽車電池技術(shù)似乎還在拖大家的后腿，目前制約電動(dòng)汽車大發(fā)展的最主要因素來自于能量?jī)?chǔ)存設(shè)備--電池。如何研發(fā)出高能量、低成本、小體積、損耗低的高性能電池，各大汽車廠商乃至電池廠家們可謂是拼了命卯足了勁勢(shì)必要拿下這塊“肥肉”，且不論實(shí)力如何，我們先來看看目前主流的電動(dòng)汽車都用的是那些電池品牌吧！
比亞迪：采用自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池
比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會(huì)受到影響，旗下的秦、e6和唐這些插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，無論從產(chǎn)品本身來講，還是市場(chǎng)口碑等各方面都走在了行業(yè)的前沿。
騰勢(shì)：采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池
比亞迪與戴姆勒合資的新能源汽車品牌騰勢(shì)電動(dòng)車，電池技術(shù)自然采用的是非常成熟化的比亞迪磷酸鐵鋰電池，續(xù)航可達(dá)300公里，融合了奔馳精湛的造車工藝和比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的尖端技術(shù)，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在30萬元左右的純電動(dòng)車市場(chǎng)，騰勢(shì)暫無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
通用：采用LG化學(xué)電池
通用汽車現(xiàn)款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車等車型搭載了來自LG化學(xué)的電池。據(jù)說2017年或2018年一輛續(xù)航里程能達(dá)到320公里電動(dòng)車將要上市，續(xù)航里程也許不是它的賣點(diǎn)，這輛電動(dòng)車的亮點(diǎn)是售價(jià)才30000美元。雖然通用汽車還沒有證實(shí)這條消息，但是很多人認(rèn)為這輛車應(yīng)該就是雪佛蘭BoltEV了，這輛車就是使用了LG所生產(chǎn)的電池。
寶馬：采用三星SDI的電池
寶馬與三星SDI合作研發(fā)了新的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，兩年后計(jì)劃將三星SDI的電池訂單從現(xiàn)在的20%提升至30%。作為寶馬汽車的獨(dú)家電池合作商，三星SDI將提高對(duì)寶馬i3和i8插電混動(dòng)跑車的供應(yīng)，并且對(duì)于寶馬未來的混動(dòng)車型它也將提供電池供應(yīng)，比如寶馬X5插電混動(dòng)版等。
寶馬與三星SDI在鋰離子電池方面的合作始于2009年，由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池芯。日前寶馬和三星SDI所簽署的合作協(xié)議價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)十億歐元，根據(jù)新協(xié)議，兩家公司將共同開發(fā)下一代電池材料以及其它電池相關(guān)技術(shù)，而電池部分通常占到電動(dòng)車制造成本的30%到40%。
特斯拉：采用松下電池
特斯拉頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對(duì)電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險(xiǎn)情況。
大眾汽車：松下和三星電池
當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。
榮威：采用自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池
榮威E50驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池組是榮威自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，電池容量為18kWh，得益于先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，這套電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次，日歷壽命高達(dá)10年。
榮威550plugin采用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現(xiàn)在主要方向是動(dòng)力電池，相對(duì)NI-H，Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢(shì)。
北汽：電池產(chǎn)品多元化
北汽E150EV的電池采用的是中外合資普萊德的磷酸鐵鋰高性能動(dòng)力電池，能滿充滿放3000次后仍保留80%的電容量， E150EV的電池組采用了全封閉式組裝工藝，能使E150EV在0.5m的深水中行駛半小時(shí)依然能做到安然無恙。E150EV具有獨(dú)特的動(dòng)力電池底盤保護(hù)倉技術(shù)，能使動(dòng)力電池安全置于四輪形成的穩(wěn)定縱橫梁結(jié)構(gòu)之間，即使車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，電池組也能確保安全無憂。
紳寶EV和EV200純電動(dòng)車則采用的是北汽與韓國SKI合資成立的北京電控愛思開科技有限公司BESK提供的三元鋰電池，其技術(shù)起點(diǎn)高于國內(nèi)其他車廠普遍使用的非比亞迪產(chǎn)磷酸鐵電池。由于生產(chǎn)線全自動(dòng)化，生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一性與韓國SKI原廠始終保持一致。這使得北汽紳寶EV和EV200的整車競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。
江淮：電池管理系統(tǒng)與華霆?jiǎng)恿β?lián)合研發(fā)
江淮第五代電動(dòng)車采用三元鋰電，電池管理系統(tǒng)與華霆?jiǎng)恿β?lián)合研發(fā)，華霆?jiǎng)恿Χ麻L(zhǎng)周鵬2009年前在特斯拉擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師，特斯拉獨(dú)步同儕的電池管理系統(tǒng)技術(shù)周鵬了如指掌。華霆?jiǎng)恿镜?個(gè)合作項(xiàng)目就是與江淮汽車共同研發(fā)BMS技術(shù)，江淮第五代新能源汽車采用與特斯拉同宗同源的BMS技術(shù)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
啟辰晨風(fēng)：采用日產(chǎn)鋰電池技術(shù)
啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)共享了車型平臺(tái)，這一車型平臺(tái)在立項(xiàng)階段就脫離了傳統(tǒng)汽油車的框架，完全以適應(yīng)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。晨風(fēng)的動(dòng)力系統(tǒng)則是由體積小且經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的高效永磁同步電機(jī)與逆變器組成。動(dòng)力系統(tǒng)所需能源由安置在車輛中部的錳酸鋰電池組進(jìn)行提供。錳酸鋰離子電池性價(jià)比更高，在性能上，既有較好的熱穩(wěn)定性與長(zhǎng)壽命，又地兼顧了電池容量與效率。此外，晨風(fēng)電池包內(nèi)的所有單體電池均為被制成薄片狀，并采用了層疊結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有效地壓縮體積，不會(huì)影響到車內(nèi)空間。
華晨寶馬之諾：電池供應(yīng)商或?yàn)榈赂?/strong>
之諾1E的電池組并未采用其他廠家大多應(yīng)用的三菱松下等品牌，而是由廠家提供技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)，由國內(nèi)南方某電池廠商生產(chǎn)。但廠家并未透露該電池供應(yīng)商名稱（另有消息稱該供應(yīng)商名為德福）。
