工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，6月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；今年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍；插電式混合動(dòng)力商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為6406輛，同比增長(zhǎng)74%。
對(duì)這樣一組數(shù)據(jù)，如何去解讀？如果單純從增速來(lái)看，新能源汽車今年的發(fā)展可謂是有明顯加速的，但問(wèn)題是，從絕對(duì)產(chǎn)量的角度，半年不到8萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)量，仍突顯出新能源汽車要想在中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走。在我看來(lái)，除了目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車發(fā)展很積極和主動(dòng)外，從市場(chǎng)需求的角度，新能源汽車加快發(fā)展的動(dòng)力并不十分強(qiáng)勁，特別是面對(duì)當(dāng)前新的宏觀發(fā)展環(huán)境的背景之下。分析來(lái)看，目前新能源汽車發(fā)展面臨以下不利因素：
其一，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態(tài)”。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，作為市場(chǎng)主體的國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新車銷量為946.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.9%，增幅較以往數(shù)年同期都出現(xiàn)了明顯的回落。逐月來(lái)看，雖然今年一季度的三個(gè)月份，狹義乘用車市場(chǎng)的銷量增速表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但進(jìn)入第二季度，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)新車銷量增速呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢(shì)，雖然4月份開(kāi)始越來(lái)越多的汽車廠商加大了降價(jià)促銷力度，但仍然沒(méi)能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現(xiàn)了多年未見(jiàn)的同比負(fù)增長(zhǎng)！在這樣的背景之下，越來(lái)越多的汽車廠商加入到調(diào)低全年產(chǎn)銷目標(biāo)的行列中來(lái)。在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價(jià)相對(duì)高昂，且技術(shù)和配套等領(lǐng)域都有還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場(chǎng)化壓力就可想而知。更值得一提的是，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購(gòu)買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢(shì)不樂(lè)觀。
其二，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨下行壓力，油價(jià)預(yù)期也難以大幅上漲。
宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面，汽車市場(chǎng)新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是緊密相連的，從目前最新的發(fā)展情況來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是不樂(lè)觀，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)即將出臺(tái)的二季度GDP增速將低于第一季度的7%，而更為悲觀的預(yù)測(cè)，則認(rèn)為今年全年的GDP增速將低于7%，這對(duì)于今年全年車市表現(xiàn)而言，無(wú)疑是最大的利空，而這種利空無(wú)疑也自然會(huì)直接影響到新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。油價(jià)方面，受希臘債務(wù)危機(jī)加劇以及原油市場(chǎng)供應(yīng)充裕等因素影響，國(guó)際油價(jià)近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，今年以來(lái)表現(xiàn)也持續(xù)低迷；而受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)疲軟對(duì)能源需求降低的影響，全球原油供應(yīng)未來(lái)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕，據(jù)國(guó)際能源署最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2016年全球原油需求增長(zhǎng)將放緩，2016年原油需求預(yù)計(jì)將從今年的每日140萬(wàn)桶降至每日120萬(wàn)桶。因此，無(wú)論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是從國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)等角度，都短期內(nèi)不利于新能源汽車加快市場(chǎng)化步伐。
其三，汽車企業(yè)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的動(dòng)力仍不足，在當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)低迷的情況下尤甚。
早前我一直有個(gè)觀點(diǎn)，汽車企業(yè)之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國(guó)家巨額補(bǔ)貼的目的，真正以市場(chǎng)化為目的的汽車企業(yè)很少，至少說(shuō)是到目前之止的階段。我曾在汽車企業(yè)做過(guò)數(shù)年市場(chǎng)研究工作，確實(shí)從市場(chǎng)導(dǎo)向出發(fā)，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段全力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，從投入與產(chǎn)出比來(lái)看，會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無(wú)暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷上。
因此，我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場(chǎng)化還需要較長(zhǎng)時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)會(huì)難以取得突破。
