7月3日，北汽新能源汽車與中石化旗下北京石油已簽訂一項戰略合作協議，雙方將在北京石油的加油站網絡資源基礎上，搭建充電和換電服務。
電動汽車大熱 基礎設施不足
今年的6月1日起，純電動小客車不再受到工作日高峰時段區域限行交通管制措施限制。最近一期電動汽車中標率更是達到了80%以上，申請人數比去年同期增幅超過460%。不限購與電動汽車補貼、購置稅減免等政策抓住了消費者的痛點，帶動了電動汽車越來越熱的市場。
對于電動汽車來說，充電時間長，續航能力差，依舊是阻礙電動汽車普及的原因。以北汽EV200為例，最高續航里程為200公里，在家用充電樁充滿一次充電需要6-8小時，即使在快充樁也需要1個小時左右。數據顯示，北京地區共有充電樁1700多個，距1:1的標配還有不小距離。
電動出租車普及 充電是大問題
目前，北京9個郊區縣已經引入超過2000兩電動出租車，并且已有部分投入城區使用。4月份北京更是出臺新政策，鼓勵出租車提前報廢或更新為純電動汽車，并且置換最高可獲得5萬元補貼。有不少出租車司機透露，開電動出租車要比燃油省不少錢，并有巨大補貼，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車不能滿足需求，而且充電不方便也是出租車司機不愿意置換的原因。
據報道，目前充電是電動出租車的最大問題，最快充電一次也需要1個小時左右，而如果換電池極有可能在幾分鐘之內完成，提高電動出租車的效率。建立電動汽車換電站，可以實現出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益。
北京今年建立4個充換電站
據悉，在9月底前建設完成雙榆樹、東經路兩個充換電站。計劃今年共建設4個充換電站，一個在大興采育，另一個還在商討中。
按照規劃，今年投入的2-4個換電站均在中石化加油站的基礎上進行改造建設。隨著電動汽車的普及，更多加油站將采用加油與充換電的雙重模式。按照每個服務站200臺出租車計算，在五環內最終時間換電半徑小于5公里。
電動車換電站普及存在難點
1、 電池型號各不相同不能通用
據統計，市面上現有電動汽車品牌比較多，如BYD、北汽新能源、啟辰等等，各車型的蓄電池型號與生產廠商各不相同，各品牌電動汽車之間不能通用。
從發展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務，就必須要解決電池規格和充電標準等問題。應加快統一電池規格和充電標準，為將來的私家車換電池打下基礎。
2、 換電站需有大量儲備 建設成本高
北汽計劃采用自動換電系統，換電僅需三分鐘，比燃油車加油還快，但建設成本高。數據顯示，北京市區三環內每個加油站平均每天服務300量汽車，若按換電站每天服務200輛電動汽車來算，一個充換電站至少需要100-150個電池儲備。不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發生產的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲備。
3、 換電站全國普及需統一換電標準
換電站建設加快推動全國電動汽車普及，電動汽車跨城市使用不足為奇，但不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同，自動換電系統不一定能通用，依舊實現不了電動汽車跑長途的愿景。在建設換電站的同時，應制定統一的換電方式及標準，讓跨區域換電成為可能。
小結：電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設，電動出租車或將會取代燃油出租車。但要實現電動汽車的全面普及，政府應加快對電動汽車電池規格、充電標準以及換電標準統一，為未來私家電動汽車的普及和跨區域使用打下基礎。
