日前，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，該準入辦法出臺表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將開放，引入更多非汽車生產(chǎn)商進入電動汽車行業(yè)。游走在門檻之外的微型電動車企業(yè)紛紛盯住這道“入口”，力圖獲得準入。
準入辦法對新建企業(yè)提出了諸多條件和要求，其中最難實現(xiàn)的在于技術(shù)部分。對于大多數(shù)微型電動車企業(yè)來說，主要專注于純電動路線，較少涉及增程式路線。即使準入資質(zhì)引導(dǎo)企業(yè)向高技術(shù)含量的高速電動車發(fā)展，但企業(yè)仍不會放棄微型電動車這片藍海市場。
產(chǎn)品技術(shù)門檻最高
最終發(fā)布的正式文件中 ，取消了對投資規(guī)模的要求，投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制。另外，也不再對研發(fā)年限作出規(guī)定，要求企業(yè)具備從研發(fā)到生產(chǎn)純電動產(chǎn)品的完整能力。在審核環(huán)節(jié)，由發(fā)改委和工信部負責(zé)組建純電動乘用車行業(yè)專家?guī)欤?0個工作日內(nèi)對新建企業(yè)投資項目申請出具評審意見。企業(yè)申請資質(zhì)也有了非常明確的時間表。
從去年12月開始征求意見，到今年6月準入辦法正式落地，對于許久不曾放開資質(zhì)的汽車行業(yè)來說，國家這次下決心不僅快，而且有很高的期待。雖然放松了對新建企業(yè)投資規(guī)模以及研發(fā)年限的要求，但對車輛技術(shù)標準非常嚴格。第一電動網(wǎng)在整理多款主流純電動車參數(shù)時發(fā)現(xiàn)，即使是傳統(tǒng)車企造的電動汽車，也并非百分百達到新準入政策規(guī)定的技術(shù)要求。
清華大學(xué)教授陳全世在接受記者采訪時表示，試制樣車要滿足動力性、輕量化的要求并不難，大功率電機和多裝載電池能實現(xiàn)雙100的指標，輕量化方面也能采用特殊的材料例如碳纖維等來實現(xiàn)，真正難以實現(xiàn)的是經(jīng)濟性要求——城市工況下制動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻率不低于15% ，以及百公里耗電量的規(guī)定。
“制動能量回收是可以做的，但是要達到對續(xù)航里程的貢獻率不低于15%就很難，即使放到傳統(tǒng)車領(lǐng)域來看，也很少有企業(yè)能做好這項技術(shù)。”陳全世評述道，“國內(nèi)正向開發(fā)的純電動汽車太少，大多是逆向開發(fā)。”
即使技術(shù)上有一定門檻，但依然無法阻擋那些有雄心的微型電動車廠商的熱情。雷丁總經(jīng)理舒欣介紹，雷丁在高速鋰電車上已經(jīng)做了很長時間的技術(shù)儲備，對標準入技術(shù)要求，車速、續(xù)航里程、輕量化等方面都已實現(xiàn)，但制動能量回收確實比較難做，目前也在尋求合作方來一同攻克。
純電為主 不放棄微型車市場
新建企業(yè)獲準生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品只有純電動和增程式兩種類型，從目前主要的幾家微型電動車企業(yè)來看，除御捷有增程式、插電式、混動等系列車型，雷丁、唐駿、時風(fēng)等幾家只有純電動類型的產(chǎn)品。山東唐駿電動車公司銷售總經(jīng)理劉國增表示：“我們暫時不考慮其他技術(shù)類型的新能源產(chǎn)品，堅持做純電動汽車。”
多家受訪的微型電動車企負責(zé)人均認為，本次準入規(guī)定是國家對技先進企業(yè)的“招安”，往高速電動車引導(dǎo)。但企業(yè)在爭取獲得資質(zhì)的同時，也不愿放棄微型電動車這塊廣闊的市場。舒欣表示，無論是高速還是低速車，雷丁要做的是有市場需求的產(chǎn)品。而目前銷售最旺的電動產(chǎn)品就是低速車型，言下之意是雷丁仍然會大力發(fā)展微型電動車。
時風(fēng)集團總裁劉成強表示，獲準生產(chǎn)高速電動車以后將跟傳統(tǒng)新能源廠商一樣，成本較高就要拿補貼平衡。“真正能打開市場局面的，還是這些經(jīng)濟實用的微型電動車，我們也會繼續(xù)做好這類產(chǎn)品。一旦獲得準入，將是對企業(yè)實力的有力證明，讓國家也看到我們能做出好車。微型電動車市場最終還是要走向分類管理。”
