上述中電裝備公司人士認為，在大的國際化戰略上，電力裝備企業除出口產品、技術和標準外，還需要具備較強的平臺整合能力，整合融資、保險、并購，以及本地化運作。從國際形勢看，單一從產品上形成核心競爭力很難，阿爾斯通、西門子、ABB等國際電力集團也從傳統產品銷售向產業上下游延伸。
目前，中國企業也在越來越多地參與到協助境外業主獲得中國金融機構的融資保險支持中。一些中國企業更是以企業投資、并購股權等多種不同方式參與到境外項目的實際資金籌集與資本運作中。
上下游協同合作
中電建河北電建公司人士介紹，目前，中國電力設備出口市場仍以中亞、中東、印度、非洲等發展中國家和地區為主。東歐、俄羅斯等國家和地區煤電、氣電發電機組在近年集中退役，也為拓展市場提供空間。總體來看，中國電力裝備有成本優勢，技術水平與國際公司相比有競爭力。
有預測顯示，到2040年，全球約有占現役裝機容量40%的機組將退役，隨之而來的便是電站的更新與改造。以OECD國家為例，這些成熟電力市場的煤電、氣電、油電和核電裝機中約30%使用年限已超過30年，無法滿足正常運行和逐漸提高的環保要求，設備更新需求將變得強烈。但是，“一個突出問題是，在面向全球招標的項目中，中資企業之間的競爭比較激烈，通過低報價、或本地的資源關系獲取項目資源，項目后期運營人員出現短缺問題。”特變電工人士介紹。
國務院常務會議特別提出，要構建上下游協同的產能合作鏈條，注重技術交流，做好后期維護服務，做到裝備走出去與配套服務共推進，產能合作和技術升級雙豐收。簡化境外投資管理，搭建政府和企業對外合作平臺。
在發改委綜合運輸研究所研究員劉斌看來，中國鐵路相關企業在高鐵走出去的時候目光不能只盯住基建和裝備這兩塊，畢竟這只是一錘子買賣，而更應該看重后期的高附加值貿易和服務，比如運營維修、周邊土地開發、資源利用等。
目前，南北車的業務主要以整車銷售為主，不過后期的運營維護、零配件銷售、技術培訓等也日益受到南北車的重視。
北車方面稱，目前全球鐵路市場年銷售額為1431億歐元，其中產品銷售和后期運營維護各占一半。動車組后期的零部件銷售、維修、服務、技術培訓等是前期整車銷售的4到5倍。
南車方面表示，公司已經在考慮后期運營維護方面的業務，在馬來西亞、南非、土耳其等國家開展維修、零配件、技術服務等業務。但是南車也坦承，運營不是其強項，但維保業務將是下一步的重點，利潤還不錯。
國務院常務會議還指出，要推動標準國際互認，注重風險防控，促進企業有序競爭。發揮行業協會商會和市場中介作用，提供法律、稅務、知識產權等服務。為裝備和產能“出海”送去勁風。
