據報道，不少參加北京普通小客車搖號的人，都面臨搖了幾年到現在還沒搖上的殘酷現實，不過有些人的想法最近可能有所改變，因為北京發布了純電動小客車不受尾號限行的政策，要考慮參加新能源汽車的搖號了。
其實大家也知道，北京普通小客車購車指標中簽率只有164:1，而北京新能源汽車搖號的中標率高達98%，可是充電難問題讓不少購車人依然很猶豫。
現在這個不限行這個政策，誘惑力還是挺大的。北京小客車指標調控管理辦公室日前公布的數據顯示，本期搖號個人新能源車指標的申請者首次突破3000，達到3874人，而之前申請指標的人數在2000人左右。
根據今年的指標配置方案，本期分配給個人的新能源車指標是3333個，也就是說，申請者開始超過了指標數。
北汽新能源汽車公司總經理鄭剛在接受媒體專訪時坦言，最初聽到北京電動車不限行這個消息的時候很興奮，這對北汽新能源的影響非常明顯。更多利好政策的出臺，將進一步激發消費者和汽車廠商的熱情。
鄭剛：像已經宣布的不限行政策，還有正在醞釀中、可能很快也會宣布的減免停車費、減免過路費等等。像美國加州，它采取了一種碳排放交易政策，所有要進入加州進行銷售的汽車廠商，根據你碳排放的量給你一定的積分，比如說，你要是銷售傳統汽車，你的積分是0或者1，如果銷售零污染、零排放的純電動汽車，積分是6分。積分高的企業可以把它的積分賣給其他企業，吸引、鼓勵更多企業研發制造零排放、零污染的汽車。其實在北京不限行政策公布之后，短短的一周之內，我們在北京的4S店接待的來店咨詢訪問量是過去的兩倍以上，訂單數也是過去的一倍。我們也對今年完成全年兩萬輛純電動汽車銷量的目標，充滿信心。
有一組數據，2014年全年，北汽新能源銷售純電動汽車有5500輛，而今年光第一季度銷量就已經達到2200臺。相比去年一季度只銷售十幾臺的業績，顯然是一種爆發式的增長。鄭剛表示，今年一季度銷量中，有95%是北京市民私人購買的純電動車輛，市場的發展離不開國家產業政策的支持，也少不了企業自身的努力。
鄭剛：外在來看，國家對于新能源汽車的產業政策，以及對國有自主品牌的支持，必不可少。內在來看，中國的自主品牌企業注重自主創新，而且在純電驅動這個領域，中國自主品牌和跨國公司的差距遠遠小于傳統汽車。目前，在技術還沒有完全成熟，生產制造成本相對較高，消費者認知程度比較低，加上充電等服務保障還不健全的情況下，完全靠市場立場，很難發展，或者說需要很長很長的時間。國家在這個時候給予特別的支持，可以有力的調動消費者的熱情和積極性，降低生產制造廠商前期大量研發投入的成本，創造更好的使用環境。
目前，北汽新能源旗下主要有去年底上市的EV200和紳寶EV兩款純電動車，有試駕過這兩輛車的消費者表示，親身體驗感受最深的就是起步加速非常快，操控很流暢。
試駕：總體來說，感覺兩輛純電動車駕駛還是比較順暢的，提速也好、操控也好，在預期希望達到的效果之內吧，靈活性很好。如果要說完善的話，技術上我不太知道，但從外觀上來說，希望車型更有新鮮感吧，研發一些新的車型。
北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示，接下來幾年，公司將陸續推出十多款純電動汽車，其中就有一款外形炫酷的小型高級別純電動車。
鄭剛：北汽新能源已經開始做高端電動汽車的研發工作，進展可以說一大半兒了，當然，高端并不代表著高價，在不同的產品平臺上，我們都有高端產品的開發和設計的安排。比如，在中國可以說是最小型的個人交通工具的車型分類上，通常叫做A00級，甚至A000級，我們也將有一款高級別的小型純電動車投放市場。
人們對于純電動汽車比較關注的就是續駛里程和充電樁問題。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示，今年公司全系列產品的續駛里程將進入300公里，明年進入400公里，但純電動汽車并非續駛里程越長越好。
鄭剛：電動車續駛里程能不能更多呢？從技術上來講，并不難。但對于電動汽車，經過調查研究，最恰當的續駛里程是200-400公里，再多了沒有必要，造成浪費。續駛里程提高有多種形式，最簡單的就是多裝電池，但是車就重了，能量效率會降低。在一定的裝電量的前提下，我們如何通過電池的能量密度提高來提升剛量下的續駛里程，這可能是考研每一家電動汽車技術水平的重要指標。
至于充電樁難題，鄭剛坦言確實受到多重因素影響，需要多方共同推動。
鄭剛：第一個，得有全國范圍內的配套的這種充電服務收費政策，只有這樣，那些投資充電樁的公司才有更多積極性，去開通、運營。第二點，這也跟商業模式有關。投資充電樁的主體跟賣新能源汽車的不是一個主體，投資充電樁的可能并不了解它的用戶在哪里，很多用戶也不清楚身邊哪里有充電樁，信息的交互其實不夠充足。第三，畢竟這個產業處于萌芽期，市場上開純電動汽車上路的消費者確實還不多，市場的需求量可能還沒有大到能夠喚起投資者提供足夠的供給。很多方面錯綜復雜的原因吧。
